访JTCC运营商黑岛光司——CTCC蕴藏巨大潜力

    在中国房车锦标赛（CTCC）第一站比赛中，由日本房车锦标赛（简称JTCC）运营商黑岛光司先生率领的参观团专程来到上海天马赛车场进行考察学习。黑岛光司先生在接受专访时表示，被中国汽车运动的强大潜力所震撼，并对中国赛车的未来充满信心。

2012年JTCC将重返赛场

    从亚洲金融风暴到全球金融危机，日本房车锦标赛（简称JTCC）消失了十几年的时间，而在2012年他将会再次重返日本，而这十几年的时间日本赛车运动也经历了风风雨雨，从2002年丰田车队进入F1，到本田公司于1998年第二次进入F1，开始逐步进入英美车队，并在2004年收购该车队全部股份，正式组建本田F1车队。随着这两支车队先后退出世界顶级汽车赛事，反而给日本国内的汽车运动带来了发展的契机。此项赛事的运营商黑岛光司先生说：“40年前，日本的车子在技术方面都不是很好，但是在当时本田公司的创始人本田宗一郎先生非常喜欢F1，想把本田品牌打入世界，抱着这样一个兴趣爱好，日本的赛车运动曾经在世界范围内崭露头角，通过F1的平台把国内品牌推向世界，使日本赛车走向世界。而日本国内的房车赛事始终没能走向世界，2012年我期待着JTCC茁壮成长。”

期待与CTCC融合

    对于将在2012年问世的JTCC，黑岛光司先生充满了憧憬，他熟知这项赛事不能继续走回头路，在赛事规则制定上他自豪地说：“JTCC大赛规则不仅适用于中国房车锦标赛，同时也适用于WTCC，以规则为重点吸引国内的赛车选手主动参赛。因为如果参加JTCC的话，就等于他所在的车队也可以参赛CTCC，这样的话就会有许多优秀的汽车厂商投入到这项比赛当中。如何吸引厂商车队参与赛事，JTCC有着符合日本国情的政策出台，此项赛事将允许各厂商用试售车型来进行比赛。黑岛光司先生说：“这个政策就等于给各支厂商做广告宣传，通过这个赛事可以吸引更多的电视、报纸、杂志、网站等媒体过来曝光，让受众关注赛事。同时，通过媒体的报道，也会继续吸引一些周边零部件赞助商进入赛事。在日本并不需要赛事组织方的号召，自动会有一些赞助进入赛事，主要是因为媒体十分关注汽车赛事，具有很好的曝光效果。同时，厂商也可以通过此项赛事对新车进行全方位的检测，并将用于研发和改良。”

相辅相成的立体关系

    在黑岛光司先生眼中，车手、车迷、赞助商是一个立体的结构。如果从商业的角度，赞助商的利益最重要；从运动的角度，车手最重要；从比赛宣传角度，车迷最重要。作为赛事组织方在举办赛事时需要充分考虑权衡这三方面利益。黑岛先生解释说：“对于这个问题，第一就是看能不能得奖；第二就是厂商在参加这个比赛之后能不能把自己的技术实力展现出来；第三就是与厂商销售上是否有衔接，正面的影响。其实这三方面是和车手、车迷、赞助商相辅相成的，这是一个立体关系。”

中国赛车具有强大潜力

    CTCC第一站的赛事可以说用一个“乱”字形容，但“乱”起了车迷的兴致、厂家的展示，它成功转换为“活跃”。在黑岛先生看来，CTCC里的厂商在市场宣传上很下工夫，比如说维修间都做得很好，外场的商业活动非常完美。他说：“CTCC想进军世界，那么向世界展示的姿态一定很重要。这次来到CTCC参观发现这里的厂商已经有这样意识。同时，比赛虽然正逢阴雨天气，但仍吸引了大批观赛者，各汽车制造厂商也积极地展开商业活动，让我感到中国赛车运动的强大潜力。”

让车手活跃起来

    “活跃在日本赛事中的很多车手、工程师、技师以及相关工作人员大部分都是欧美人，日本人仅占很少一部分。以目前这种情况，日本本土的赛车运动无法吸引观众眼球。”黑岛光司先生说：“日本其实在以前也没有一个很完善的培养车手体系，没有培养这些人才的教练。但是参加F1的这些人技术水平都非常高，车队里面的技师、车手、管理者，都是在逐步地完善自己。就拿进入F1的丰田车队，那里的众多技师都会自学，所以在中国，要是想培养一个好车队的话，应该先要把各项能力都很突出的人才汇聚起来，组织一个车队，然后让其他人向他们学习，以他们为目标，让他们在摸索中不断的地去学习。”现在CTCC每年的大赛规则都在改变，很多厂商都要遵循大赛规则，导致赛车每年都花费很多经费去变动，但是CTCC最重要的是一项运动，所以说选手如何活跃在这项运动中尤其重要，黑岛先生建议，在更改规则的时候一定不能忘了本身最重要的车手环节。他认为，观众欢呼的并不是厂商，而是赛车本身，而赛车是由车手驾驭，如果能够看到车手在赛场上活跃的话，车迷会最兴奋。

    据悉，JTCC将会在2011年准备和CTCC达成初步合作意向，并在2012年在日本举行。届时大赛的规则和车辆限制将会和CTCC看齐。

历史回顾

    日本房车锦标赛可以追溯到上个世纪60年代，到1997年都是日本最高级别的房车赛。在上世纪80年代，该项赛事出现C组后，随之诞生了JSPC。在此之后，C组被取缔，这个赛事变成了JGTC，成为日本最高级别的GT赛事，直至今天发展成为众所周知的Supper GT，可以说JTCC就是Supper GT的前身。到90年代末期，由于其规则已经不利于各支厂商车队的发展，导致各支车队预算超支过大，众多车队已无力正常运作逐步退出比赛，因此JTCC退出日本赛车界。（谢嵩）