赵威：达喀尔被取消对恐怖主义助纣为虐

　　这些天始终都是郁闷的。

　　经过连续四年的全程跟踪报道之后，对于达喀尔拉力赛已经充满了那种相亲相依的感觉了。在我所报道的种类繁多的项目当中，赛车是我最喜欢的一项，而达喀尔拉力赛是赛车中我觉得最过瘾的比赛。

　　由于在半个多月的过程中风餐露宿，和所有的车手们同甘共苦，也就有了那种你不光是一个简单的观众，而是一个参与者的互动的感觉。

　　撒哈拉的风沙吹拂俨然已经成了年终岁末的一种标志。何况，由于同在一个办公楼工作，和组委会上上下下之间低头不见抬头见，也有一种特殊的亲切。

　　我还清楚地记得2004年，我第一次要求采访这个比赛的情况。当时，还没有任何一个媒体肯于出高达8千欧元的报名费采访一项汽车比赛。所以，在提出这个深情的时候，我表示甚至愿意自己补贴其中的一部分。最终，我的老板瞿优远欣然同意出这笔钱，并且高瞻远瞩地说，一份优秀的报纸，有的时候要顺应读者的要求，有的时候要引导读者。达喀尔拉力赛显然就是属于后者。

　　这些天，我总是回忆起这些支离破碎的细节。脑袋里没有一点的逻辑。可能有一点像失恋的状态吧。如果是那样也好，但愿不是更惨的“永失我爱”才好。或者，尽快找到一个新爱。

　　我这样的想法的确是有一点悲观了。不过，这并不是无缘由的悲观。而是可能的现实。3日晚上，当安德烈告诉我毛里塔尼亚可能出现新的情况，乃至于组委会副主席弗雷德向我证实了法国政府向组委会提出了取消比赛的建议之后，我就已经很清楚这个比赛的处境了。2007年，同样是因为莫须有的威胁，就取消了马里的两个赛段，使得整个比赛成色大减，现在，要取消毛里塔尼亚的8个赛段，也就意味着取消所有比赛的核心部分了。

　　对抗法国政府的意志是不可能的，那么，对于组委会来说取消比赛就是一个选择项只有一个选择题。除此之外，也不是没有其他的可能，比如说彻底放弃毛里塔尼亚赛段。问题在于，塞内加尔的赛段同样没有确切的安全保证，在那里也发生了预警的信号。而如果把比赛紧紧局限在葡萄牙和摩洛哥这些正常年份只是做做秀的国家里，这个比赛就丧失了所有本来的意义，这也是组委会所不肯答应的。

　　恐怖组织，这个号称是基地分支机构的恐怖组织，他们把矛头直接指向了这个世界上规模最大，也是最残酷的拉力赛。能够赢得基地组织的青睐，达喀尔拉力赛强大的媒体效应是一个主要的原因。组委会始终都在强调自己在185个国家直播和转播的强大的号召力，他们这样的强调没有引来更多的赞助商，而是引来了一个劫匪。

　　这个劫匪甚至不需要动刀动枪，他只需要发表一个声明，就可以让这么浩大的一场比赛停住脚步，让570个车手和几十家车队一年来的辛苦努力和大量的物力人力和财力的投入付之东流。我始终在怀疑，这是不是对于他们嚣张气焰的一种助长呢？如果那样的话，达喀尔组委会乃至于组委会背后的法国政府岂不是起到了一个助纣为虐的作用吗？

　　而如果不向他们屈服，无论是组委会，还是法国政府，又都没有能力买单。这就是恐怖分子瞄准的软肋。只要卡住这个软肋，乖乖就范的恐怕不只是着一个达喀尔拉力赛。既然达喀尔拉力赛都可以停赛了，为什么今年的非洲杯不能呢，为什么2010年的南非世界杯不能呢？

　　非洲，多少年命运多桀的这块原始的大陆，注定还要继续这么沧桑下去。在今年达喀尔把安全问题作为生命线来考虑之后设计的路线仍然出现了安全问题之后，现在，达喀尔组委会已经开始郑重地考虑把这项和撒哈拉连接在一起的传奇赛事转移到另外的大陆上去了。

　　比如南美洲和亚洲，乃至于大洋洲都是考虑的对象。组委会甚至不排除和其他已经存在的其他拉力赛合作的可能性，比如说梅杰公司和中国汽联合作的由“巴莫京”演变而来的“穿越东方”拉力赛。

　　如果是那样的话，取消这个比赛，就不是暂时的，而是永久的了。那么，达喀尔拉力赛的传奇历史将由此画上一个句号，至于由此更新换代的另外的拉力赛，一旦离开了撒哈拉，就注定不是同样的味道了。

　　没有什么是永久的，也许，除了回忆以及由回忆带来的幸福和忧伤。