2014CRC半程回顾之两驱涌向CRC CAR
2014-10-09 未知 0阅读
在上海大众转战四驱组之后，近几年的国家两驱组第一名的位置，向来只有两名车手触摸的机会最多，分别是迪马克轮胎风行拉力车队王翔和一汽大众车队的陈德安。
王翔在张掖站的比赛中没能逃脱退赛的命运，但在SS3和SS4赛段中，还是占据了国家两驱组第一名的位置。在王翔退赛之后，比赛进入了陈德安的比赛节奏，轻松地摘得了两驱组最快的成绩。
虽然中国汽联为CRC CAR两驱组赛车设置了两个组别，分别是为汽车厂商设立的S5组和为非汽车厂商俱乐部车队设立的S4组，这两个组别的赛车硬件实力要远胜其它组别的赛车，这是为什么陈德安在张掖站要比两驱组第二快的车手领先了10多分钟的原因，这几乎是一个赛段的时间。
可以肯定的是，现在越来越多的小车队纷纷把目光移向了CRC CAR组别，能够驾驶一台速度更快的速度，永远是拉力车手的追求。像军驰湖南拉力车队的雅力士赛车和飞德勒飙驰拉力车队嘉年华赛车（基于福特ST打造），都是CRC CAR两驱组的生力军，山西千羽千寻新晋拉力车队也在做进军CRC CAR两驱组的努力。
与S5、S4组相对应的是S1组，往日还有铃木车队和力帆车队在支撑，现在却极度缺乏人气，成为海盐吉仑赛车队轻松夺冠的地方，就连在S1组再次称霸的彭威都觉得索然无味，有意卖掉现在的赛车之后转投更高组别。
未来，国家两驱组肯定会以CRC CAR为主，也是中国汽联所希望看到的局面，这样CRC 的整体速度才会上升到一个新的台阶。
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