越野e族：胡队辛苦了，这是您第二次在越野e族北京运营中心接受我们的专访。这次越野e族做为唯一全程采访的中国网络媒体我们也亲历了这项精彩刺激的国际赛事，我们看到了东风-郑州日产奥丁锐骐车队包括安哥拉车手、中国车手、法国领航以及维修团队的国际组合。作为整个车队的领队，您是如何协调各方面的关系？是否满意目前的这种组合？

      胡学军：应该说领队在整个车队管理过程中，主要的工作就是协调和一些重大事情的决策。我们这个团队真的来自五湖四海，一个是我们原来的两位中国车手周勇和徐浪，另外因为我们在安哥拉有一个CSG汽车公司，所以我们也聘请了安哥拉的两个车手。这一方面是为安哥拉车手提供一个参加国际比赛的机会，而另一方面是郑州日产建立国际品牌形象的需要。当时想尽可能的选择懂法语的领航员，因为这个赛事第一语言还是法语，如果选择其他国籍的领航员，沟通起来会有困难。所以我们就选择了原来比较了解的几位领航员。后勤保障这一块，最早郑州日产参加达喀尔拉力赛的时候，就是同日产在法国的重要合作伙伴-多士德车队进行的。多士德车队本身是日产在法国的经销商，它是达喀尔拉力赛里除了厂商队之外最大的一个车队。它的技术、改装、能力、在途中的维修能力都很强。

      国际组合为东风-郑州日产奥丁锐骐车队的顺利完赛提供了必要的人力、物力保证，但这么多国籍的人在一起，不同的文化背景，不同的文化水平，不同的对赛事的理解，这一点，也会有些问题。比如说中国车手已经比较习惯于这种国际赛事了，法国领航员参加过多次长距离比赛和达喀尔拉力赛，他们都对这个赛事比较理解。但是安哥拉车手第一次参赛，不是很理解。比如说他们认为技师应该我想让你怎么改你就怎么改，有时候可能会产生一些矛盾。而这就需要车队的领队及时化解可能出现的矛盾。

东风-郑州日产奥丁·锐骐车队领队胡学军

      越野e族：胡队，徐浪出事以后，我听说您当天驱车近1千公里赶到俄罗斯处理相关的一些后事工作，能把这段过程简单的介绍一下吗？

      周勇：我插一句。当天出事之后，出了特殊赛段之后，我跟胡队我们一起行进了100公里左右到达一个临时的休息点。当时比赛还没有结束，应该还有几百公里到露营地。那个时候，胡队他们决定一定要去看看徐浪到底发生了什么事。就在当天，我们车队兵分两路，胡队带着我们的翻译和郑州日产的同事朱岩，一起驱车赶往医院。当时我们离医院有3、400公里，关键他从医院又追回到我们的队伍的时候，就连续开了2400多公里。

      胡学军：那天出事以后，首先的感觉就是震惊吧。那天在特殊赛段的终点我们在等车手从赛段里出来。因为在那天之前的15日，徐浪排名第5名，他发车应该很早，按道理他应该出来很快。但我们等了很长时间，徐浪都没有出来，当时隐约觉得可能有问题了。随后出来的车手说徐浪出事了而且被直升飞机送到医院了。后来通过赛事总监瑞梅杰那里也证实了这点，我们就在想怎么去医院看一看。当时车队还有其他车手没有出来，我就一直等他们出来。首先跟他们说，现在不要考虑比赛的事情，你们一定要安全驾驶，到我们指定的露营地。因为那天要过境，过哈萨克斯坦之后才有休息的营地，我们就先到了那个地方。到了之后就开始讨论，怎么去，怎么弄。当时我们也没路书，就是拿了一张法国地图，带上一个GPS。然后我们就开始往回走，到俄罗斯之后又开始找医院，去了解情况。随后郑州日产也以最快的速度派出一个副总赶往莫斯科，然后再到医院，而俄罗斯也有我们的合作方来协助我们处理徐浪的善后工作，等把所有的事情办完，就是17号晚上了。由于有其他同事在俄处理相应的善后工作，我们当时决定去追赶车队，因为车队还一直在行进呢，我们要想追上就不能休息，我和同事朱岩两个人连续开了26、7个小时，行程2400公里才和大部队汇合。