威廉姆斯提升缓慢 车队设计师表示很有压力

    365赛车网讯 2010年6月17日  加拿大站赛后专访威廉姆斯车队的萨姆·迈克尔。

    Q. 请你总结下FW32赛车在蒙特利尔的表现

    Sam Michael: 我们在加拿大看到了显著的性能提升，车手在正赛和排位赛中跑出的时间就是最好证明。我们使用了带到加拿大的全部空气动力学套件。包括前鼻翼，尾部扩散器和刹车通风导管，他们的工作如预期一样。
 

    Q. 你们在本周带来了一款新鼻翼。这带来了性能的提升么？

    SM: 新鼻翼在蒙特利尔给了我们更多下压力，它会在瓦伦西亚继续使用。
 

    Q. 威廉姆斯在其加拿大款低阻力套件的研发上花了的多少经历？

    SM: 我们在风洞中我们进行了一些项目以取得与尾翼的最有效率搭配。老实说，由于现在规则下对于上车身部件的限制，尾翼是你在低阻力赛道中车体部件的主要区别所在。
 

    Q. 你认为为何今年在吉尔-维伦纽夫赛道的 轮胎衰竭会这样么糟糕？威廉姆斯车队控制的比其他车队好么？

    SM: 在蒙特利尔的轮胎衰竭是由颗粒化造成的。当抓地力水平非常低时，这样的情况就会发生，这是由于很难对轮胎产生负载，因此也不能让轮胎进入足够的工作温度。每支车队都遇到了相似的问题。
 

    Q. 在加拿大刹车一般都受到严酷的考验。除了鲁本斯由于撞车导致的损坏外，你们还遇到其他问题么？

    SM: 我们的刹车没有任何问题，尽管鲁本斯的碰撞让他减少了刹车效率。这是由于鼻翼破损导致的散热气流不足引起的刹车碟过热。（文/红男爵）