F1资深评论家解析规则：舒马赫被罚存两大疑点

    365赛车网讯 2010年5月18日 舒马赫在摩纳哥到底怎么了？德国车王永远都无法逃避跟规则打交道，而且某种程度上说，都是为了谋取不正当利益。在舒马赫的职业生涯中，他总在这条赛道上耍聪明，由他激起的唇枪舌剑总能占据头条。

    2006年，他的第一段职业生涯的最后一年，他故意将法拉利赛车停在了Rascasse弯，并拙劣地让这一切看起来像是一个错误，以此阻挡他的竞争对手，当时的雷诺车手阿隆索争取杆位。这可算是他职业生涯最大的丑闻之一了。

    三年后再次回到F1，驾驶梅赛德斯的舒马赫再次站到了风口浪尖。在距离2006年事故点几米远的最后一个弯角，他挤掉了现在的法拉利车手，阿隆索。这一举动随后被赛会干事判做违规，对于这一决定，梅赛德斯车队已经提起诉讼。

    在F1传统中，决定本身也免不了引起大量激辩。讽刺的是，四位干事中的一位，达蒙·希尔，当年可是舒马赫在赛道上的头号对手。

    通常F1的规则，尽管趋于清晰，但也是有解释的空间滴。规则40.13条规定：“如果比赛在安全车带领下结束，那么安全车将在最后一圈驶回pit，而赛车将在没有超车的情况下通过格子旗。”很明显，这一规则意味着，如果安全车在最后一圈驶回，那么尽管它会在最后一圈结束前驶回pit，赛道上的赛车也不被允许超车。规则如此规定仅仅是因为由安全车带着大家冲线不太好看。

    但问题是聪明人可以从此找到漏洞的。罗斯·布朗便从“如果比赛在安全车带领下结束……”这句中找到了破绽。布朗的辩词是，因为安全车已经驶回pit，比赛重新开始，所以舒马赫在通过“安全车线”后对阿隆索的超越是被允许的。这条画在最后一个弯角之前的“安全车线”是今年新加的。以前，当比赛在安全车之后重新开始时，赛车只有在通过终点线进入下一圈后才可以进行超车。

    然而，从今年开始，他们就可以在通过“安全车线”之后重新开始比赛了。而在摩纳哥，这条线正位于Rascasse出口处，此处赛车正开始冲向最后一个弯。规则制定者会争辩说布朗的解释是错误的。因为他们认为规则40.13只适用于最后一圈出动安全车的情况。在此情况下，基于上述为了好看的原因，安全车会在一圈结束时驶入pit。但安全车在不在pit中是无关紧要的，它仍然有效控制赛车，因为规则40.13规定他们不能超车。

    布朗和舒马赫的观点是，当时是绿旗，意味着他们可以超车。但规则制定者会说每次安全车驶回都会遇到这种情况。这是为了让所有车手知道，无论你在何方，安全车回去了。但他们仍旧不能超车。

    这一解释被梅赛德斯之外的所有车队接受，一看到舒马赫的举动，他们都向查理·怀丁举报说这是不被允许的。赛会干事也是这么认为的。但，可不止一条F1规则在它的意向和解释之间出现分歧了。

    布朗是很有说服力的，而且他与FIA的许多官司中都以胜利告终。梅赛德斯的律师们毫无疑问会使他们的观点充满说服力。这次他们也会轻松取胜的。最后的一个观点是，梅赛德斯会质疑这里充斥了希尔的主观情绪。他们会说希尔在借机报复，尤其是1994年澳大利亚GP中舒马赫让他失掉了车手总冠军。

    但是不得不说，在笔者看来这是荒谬的，不仅仅因为希尔只不过是四名干事中的一位。以笔者对希尔的了解，他非常正直并且诚实。昨晚笔者跟他谈了，对待这种微妙的局势，他说：“相信我，我唯一关心的就是保证做正确的事。如果能一直这样，那么事情会好得多。但舒马赫脸上有一丝苦笑。”（文/安德烈-本森——资深F1评论家 编译/红男爵）