西班牙站回顾：阿隆索8年1胜 舒米再演斗牛士

    365赛车网讯 在经历了过去2年雷诺缺乏竞争力的阴霾后，很容易忘记费尔南多·阿隆索能够在西班牙激起多少爱国主义的情怀。现在他驾驶一辆法拉利，看起来这车足以能让他争夺自己第3个总冠军，我们可以预期巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道本周末将完全点燃，他们的英雄将首次以一席红衣出现在赛场。

    在阿隆索进入F1前，西班牙大奖赛曾经是最不令人感冒的一场比赛。一条还不错但不闪耀的赛道，一场不可避免的无聊比赛，非常少，并不是非常激动的观众，使得西班牙大奖赛就好似是一场令人遗忘的比赛。

    但现在很明显全西班牙都需要一个本土明星车手——而当年轻的阿隆索在2003年获得一辆可以一争的雷诺赛车时，西班牙向世界展示出他们可以如在拉力和摩托车赛中那样如痴如狂。2003年的西班牙大奖赛依然是阿隆索最伟大的驾驶之一。

    雷诺当时正在变好，但不应该有争夺胜利的位置，然而，阿隆索却杀入了处于统治性的法拉利双雄之间，他在进站前做出几圈极速后超越了鲁本斯上升到第2位，随后一直紧紧追赶迈克尔·舒马赫，即使当时的德国人显然有一辆更好的赛车。3年后，阿隆索制造了一场同样出色的表现，击败了此前被庄家普遍看好的舒马赫和法拉利，并且首次赢得了家乡大奖赛，也是目前为止唯一一次。

    自从在巴林大奖赛上以1-2模式取胜后，阿隆索今年就与领奖台绝缘了，而法拉利似乎除了对内纷争外，也绝少登上报纸头条，比赛的看点似乎转到了红牛与迈凯轮之争。但在水面之下阿隆索却展现了一些令人震撼的表现，不仅仅是拖着一辆变速箱受损的赛车跑出了令人难以置信的成绩。在澳大利亚和中国都一路向前超越，最终杀到第4位。

    阿隆索在最初3场比赛中在跟随马萨时似乎太有礼貌了，或许他不想再法拉利职业生涯的初期就鸡飞蛋打，他知道与汉密尔顿作队友时的名声并不好。但在中国他没有浪费时间：以一个维修站入口处的大胆超越搞定了队友——这是个冒险的举动甚至可能触发一场灾难。

    法拉利已经知道红牛收缴了所有杆位，而迈凯轮在积分上处于领先，显然法拉利的赛车和比赛运作目前都不是最顶尖的。更令人担心的是他现在已经用掉了赛季8台引擎限额的3台。

    本站我们将重点关注2项研发，法拉利是否能带来自己版本的迈凯轮“F-导管”，梅塞德斯的“B”板赛车能否解决重量分配的问题，他们，特别是舒马赫能否杀个回马枪。这一研发可能使他们更靠近领先的对手，也许能回答“舒马赫是否迷失？”这一问题。而对于大多数到场的西班牙观众而言，更关心的问题是阿隆索是否有一辆可靠的赛车与任何领先者进行当面搏杀。

    另一个没有做出最快车速的车手是简森·巴顿……然而他赢得了目前为止最多的比赛并且领跑积分榜。在干地比赛中，红牛似乎稍稍比迈凯轮快一些，而汉密尔顿看上去是更快的迈凯轮车手。但巴顿真的要比他所有对手都做得更好，他抓住了所有的机会，非常成熟，特别是在多变的天气下，他的对手们屡屡犯错，丧失机会。

    由于车队对于加泰罗尼亚赛道烂熟于心——虽然禁止了赛季中测试，但每年车队在冬季都要来到巴塞罗那——再加上超车机会极少，因此西班牙大奖赛的将是更“过程性”，更可以预测的比赛。但即使比赛不如上海和澳大利亚好看，我们也能最终确认下赛车间速度的差距——而且如果阿隆索能在第一弯角抢到头位，那么观众们才不在乎这是否是一场程序性的比赛。（文/红男爵）