法拉利失速尾翼有别于迈凯轮 红魔设计较为被动
2012-09-22 网易 0阅读网易体育4月17日报道：
法拉利车队在中国站周五练习中为阿隆索的F10赛车装上了“失速尾翼”，从现场所拍的图片显示，红魔的这一套件跟迈凯轮的有所不同。
失速尾翼是迈凯轮车队所研发的，其工作原理是由车手在驾驶舱内通过身体动作控制开孔，从而使控制气流，使尾翼造成失速的效果，这一设计被FIA认定为合法，为此，大部分车队都开始研发这一设计，因为失速尾翼能够让赛车在直道中获得优势。
从现场图片看来，法拉利为F10所装上的失速尾翼并不像MP4-25那样，后者是在驾驶舱前端有一个开孔，并能通常车手的动作来控制开关，能够根据车手意愿来造成失速效果，但法拉利的开孔却是开在了引擎盖的背鳍上，这样一来，系统的开关就不是由车手的动作来控制。
业界预计，法拉利之所有没有使用跟迈凯轮一样的设计，是因为F1规则中禁止对赛车底盘进行修改，但亦有可能这并不是红魔最终的设计，也许这仅是一个实验性质的部件，但从目前情况看，法拉利的这一套件工作效果应该远不及迈凯轮。相对来说，迈凯轮的设计是主动式控制，而法拉利则不是，红魔的失速尾翼似乎要实现一定的条件才能运行出效果。
在周五的练习中，阿隆索的赛车由于引擎爆缸影响了测试计划，同时亦使得法拉利对这套失速尾翼系统的测试。（莱高伦）
(本文来源：网易体育 作者：莱高伦)
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