普利司通公布六站轮胎配方 澳大利亚中国增硬度

    搜狐体育讯 北京时间3月24日，F1大奖赛官方轮胎供应商普利司通轮胎公布了本赛季马来西亚大奖赛之后四站比赛所采用的轮胎配方，这四站比赛包括包括中国站、西班牙站、摩纳哥站和土耳其站。

　　在FOTA体育工作组会议上，各支车队为了增加比赛的观赏性，充分调动比赛策略的不确定性，已经同意了一项新的轮胎规则方案，他们强令要求进入到排位赛最后阶段的10辆赛车，必须在正赛开始时使用Q3阶段创造最快圈速的那套轮胎。这种改变，必将需要车队在发车位置与轮胎耐久性上作出选择。如果车队选择稳定性更好的轮胎，势必将在排位赛第三阶段牺牲一定的时间，但是可以在正赛中依靠轮胎的耐久性寻求一些机会；反之，车队也可以选择更快的单圈成绩以求得发车前排的位置，但也要承担轮胎损耗过快的风险。

　　根据新的比赛规则，车队和车手的竞争策略将出现更多的差异，从而增加比赛的可看性。车手要想获得更靠前的正赛发车车位，就必须在第3节排位赛中全力冲刺，这就不可避免地要“压榨”轮胎，这样一来也会影响正赛第一阶段中轮胎的耐久性，第一次进站换胎的时间会被迫提前。反之，在第3节排位赛中选择节省轮胎消耗的车手，最终获得的发车车位虽然靠后，但可能凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段中趁其他赛车进站换胎而取得一定优势。车手们必须在大奖赛周末更好地管理轮胎。各支车队去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎。

　　根据方案的调整，有几站比赛的轮胎将与去年有所不同。比如中国大奖赛，本赛季参赛车队将使用硬胎和软胎，比去年的中性胎和超软胎的搭配方案在硬度方面提高了不少。摩纳哥站将是今年各支车队首次使用新款超软胎，而这场比赛也将采用中性胎来代替去年的软胎。在本周末的澳大利亚大奖赛，普利司通提供的轮胎方案也从中性胎、超软胎变成了硬胎和软胎。

　　普利斯通公司轮胎研发部总监滨岛屿英表示：“决定在某站比赛最终使用何种轮胎是相当困难的，特别是如今的天气预报我们并不是精确的掌握。我们在周五到周日都要不断的观察赛道的变化，虽然在巴林大奖赛中，轮胎的选取得到了好评，但是我们依然应该保持着高度警惕，一定要强调安全。在中国站、西班牙站和土耳其站都是对轮胎有着高要求的赛道，在过去的比赛中我们也看到了赛车在这几条赛道上行驶对于轮胎的磨损非常厉害，这就是我们将轮胎配方提高硬度的原因，对于摩纳哥大奖赛俩说，今年我们也在配方的问题上有所改变，虽然我们与以往一样在那里使用超软胎，但是我们也则和南北了稍微硬一些配方的轮胎，毕竟今年有很多新的规则，对于燃油和轮胎磨损有着极其高的要求，我们对于比赛中轮胎的表现表示非常乐观。”

　　2009年与2010年分站赛轮胎配方区别一览表

　　分站赛 2010年 2009年

　　澳大利亚 硬胎、软胎 中性胎、超软胎

　　马来西亚 硬胎、软胎 硬胎、软胎

　　中国 硬胎、软胎 中性胎、超软胎

　　西班牙 硬胎、软胎 硬胎、软胎

　　摩纳哥 中性胎、超软胎 软胎、超软胎

　　土耳其 硬胎、软胎 硬胎、软胎

　　（桃子）