空动专家解读超车难 呼吁恢复人工变速和超硬胎
2012-09-22 网易 0阅读网易体育3月18日报道
2010赛季首场比赛巴林大奖赛后，有关如何才能更好提高比赛观赏性、增加赛道上的超车再次成为热议的话题。F1著名的空气动力学专家、英国人弗兰克.德尼对此提出了他的看法。
本赛季，四位世界冠军车手同场竞技、再加上七届世界冠军舒马赫重返赛道，让人们对比赛的精彩程度有了前所未有的高期望。因此，当比赛中并没有出现四位冠军激烈较量的场面时，失望之情也是超乎想象。受这种情绪支配，此间媒体对有关问题进行了热烈的讨论，并纷纷呼吁尽快修改有关的比赛规则：或是恢复赛中加油或是强制性二次进站换胎。而在与赛车研发有关的技术规则方面，也要求加强对空气动力套件开发的限制。
对此，一级方程式赛车空气动力学专家，曾为莲花、贝纳通和威廉姆斯等车队工作过的弗兰克.德尼提出了不同的看法。
他认为F1中的超车难这个经久难题并非因为空气动力发展所致，而是因为轮胎的机械抓地力性能越来越好，以及依靠半自动变速箱帮助换档让车手很少再犯错误。因为，他认为要想解决有关的问题，出路在让F1赛车采用全人工变速和超硬的轮胎。
从上个赛季起，国际汽联修改了有关的技术规则、大幅压缩了车队在空气动力学套件开发方面的空间。虽然后来出现了双层扩散器争议，但车队已经同意从下赛季（2011）起特别废弃双层扩散器。有关的主张认为空气动力套件在加大了赛车的下压力同时在车身后制造了强大的紊流，让身后的赛车难以靠近，更不要说超越。但德尼认为那并不是问题的关键。
他说："过去30年的事实没有一件可以支持强化轮胎抓地力并降低赛车下压力可以促进超车这种说法。如果降低下压力是答案，那么1983年的情况就应该可以对其进行证明，因为根据1983年的规则，我们当时将空动效益降低了80%。但事实是那一年的超车并不比1982年多。"
"如果下压力阻碍了超车，那么从历史数据看，超车场面最少的比赛应当是那些雨战，因为在那些比赛中车队将使用最大的下压力调校，（当然，事实并非这样），因此，面对这样的事实，为什么有人仍然认为降低下压力是答案？这一直让我非常疑惑和不解。"
"由于粘性轮胎（带来大量的机械抓地力）导致赛车线上和线外抓地力差别过大是主要的一个原因。（因为通常情况下，要超车都必须走另外一条赛车线）"
"由于粘性轮胎（带来大量的机械抓地力），导致进入慢速弯所需的刹车距离太短、太短。（这也压缩了超车的空间）"
除了轮胎发展减少了比赛中的不可预测因素外，德尼还认为车手驾驶辅助装置、尤其是半自动变速箱的采用降低了车手驾驶的难度也是让比赛变得平淡的重要原因。
他说："另外一个导致当前F1中超车难的原因是速度最快的车跑在前面，慢车在后面，因此，除非车手出错，否则你别想看到超车的场面。"
"在这种情况下，只有在车手犯错情况下，超车才可能发生，但随着超级粘性胎、赛道边宽阔的缓冲区和半自动变速箱的使用，这种情况越来越稀罕。"
"而过去很少有这些东西"
"一场比赛只提供一套轮胎（超硬胎），单圈排位赛，这样快车也可能在排位赛中落到后面，从而让超车更有可能。"
"在过去，有很多的超车，主要是因为轮胎的低抓地力让赛道上的赛车线更加宽广、赛车所需的刹车距离也更长，再加上车手更容易犯错，因为低抓地力和人工变速箱让赛车要难驾驶的多。"
"现在的问题是有许多有影响的人，像现役车手以及媒体中的退役车手，他们不喜欢采用过去可行的办法。车手们讨厌硬胎，尽管那可以解决50%的问题，而工程师们喜欢半自动变速箱，而那又涉及另外50%的问题。"
(本文来源：网易体育 作者：2005车迷)
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