新赛季F1闪电行动即将开始 新规则让比赛更刺激
2012-09-22 搜狐网 0阅读荆楚网消息(体育周报)图为：巴顿、阿隆索、舒马赫与汉密尔顿四位F1世界冠军同场竞技，成为本赛季F1大战最令车迷期待的一幕。
图为：去年的F1巴西收官战，发生了迈凯轮车队车手科瓦莱宁进站加油后拖着油管奔跑，漫出的油点燃莱科宁赛车的惊险场景。禁油后这一幕将不再出现。
图为：红牛车队在巴塞罗那试车中训练进站。
新赛季的世界一级方程式锦标赛（F1）将于3月14日在巴林萨基尔赛道拉开大幕。“车王”舒马赫回归，加上阿隆索、汉密尔顿和巴顿，四位总冠军车手首次同场竞技的场面成为揭幕战最大的看点。 可以预见的是，法拉利、迈凯轮、奔驰GP和红牛四大车队的针锋相对也将成为贯穿本赛季的主旋律，而在今年实行变更积分系统以及禁止加油的新规则后，备受关注的巴林站将从此拉开进站换胎快如闪电这一令人目不睱接的精彩好戏。
新规则让比赛更刺激
在上世纪八十年代，F1是没有进站加油这项规定的，当时所有的赛车都必须满载油一路冲向终点。由于禁止正赛加油的规则已经有将近20年没有实施，现在这项规则对于新赛车的设计是一大挑战。除了赛车中部的油箱、引擎、变速箱、冷排系统及后悬挂系统需要重新设计，刹车系统也将承受更大的负担，此外，赛车的调校困难度也将大幅提高。而在现役车手中，只有巴里切罗和舒马赫两人曾经有过驾驶禁止加油赛车的经历，不知道经验能否帮助两人在开赛之初积累一定的优势。根据新赛季的新规则，正赛中将禁止加油。此举旨在削减车队运输加油装备的费用，并鼓励引擎制造商提高引擎的燃料燃烧效率；此外，对参赛车辆的最低重量限制，将由目前的605公斤提高到620公斤。与此同时出现的另一重要改变是赛车的油箱被扩大了一倍，赛车起跑时的载油量增至大约170公斤，足够跑完整场比赛。这将对轮胎磨损特征带来巨大改变，从理论上来说，驾驶风格较为平顺的车手将会获益。比如曾经的F1“教授”普罗斯特，这位四届冠军保护轮胎的技术闻名于世。当今F1车坛驾驶风格平顺的典型车手是简森·巴顿，而他的新队友汉密尔顿的驾驶风格则完全相反。车队协会（FOTA）新任主席惠特马什说，这会刺激车手们在赛道上拼命超车，也必然会提高比赛的精彩程度——甚至连排位赛也将空前激烈。而如何平衡燃油量、稳定性和轮胎磨损这几个重要方面，将考验各大车队的工程师们。为了配合更大容量的油箱，法拉利赛车加长了底盘，并对前悬挂和内部组件布局做出了相应调整。此外各车队的备战策略也必然发生变化，尤其是新规则还规定，进入排位赛最后一个阶段的车手必须用他们跑出排位赛成绩的那套轮胎发车。如果不想以牺牲排位赛成绩为代价，那么正赛中车队也许需要考虑让车手多进一次站。在策略之外，降低燃油消耗也是车队工作的重点。在冬季测试中，奔驰、法拉利等车队都尝试了将燃油耗尽的状态。车队的技术人员需要据此衡量究竟载油量要精确到何种程度，才足以支撑车手跑完正赛全程而又不会剩下太多的燃油。至于积分制度的变化，新规则下根据排名车手获得的积分依次为25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。前10名的车手都能获得积分，这无疑激发了车手的积极性。
战术变化更加多端
有车迷担心禁止加油的规则将使F1变成了简单的跑圈，其实禁油不代表比赛策略的消亡，相反，将会有更有趣的策略选择导致的赛果。想要在正赛中取得好位置，就必须在排位赛全力以赴。这意味着车迷又可以看到激动人心的杆位争夺战了。另外，轮胎的选择也将成为车队策略的最重要部分，轮胎的软硬程度以及工作温度，都会为赛场上的精彩超车提供可能。现在就要看哪些车手能以一停完赛，在重载油的开赛阶段很好地保护好轮胎，而又有哪些车手需要多进一次站。专家已经在分析那些对轮胎比较温和的车手（如巴顿）对阵那些可能不是那么温和的车手（如汉密尔顿）各自的机会了。“狂飙型”的汉密尔顿可能率先确立领先优势，但会很快消耗掉轮胎潜力；“平稳型”的巴顿可能会令轮胎的比赛寿命更长，却没法放开了跑……F1战术大师、奔驰GP车队领队罗斯·布朗指出，禁油将使正赛变术横生。“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。我们可能要罗列N种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”法拉利二号车手马萨则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”
排位赛和进站尤为重要
而在排位赛阶段，不加油带来的革新同样影响深远。“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，F1规则中短短的一句附言，结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。罗斯·布朗说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。如何在二者之间找到平衡？很难。”也许有人会说，禁止加油使得车手进站的使命无非是更换破损部件和轮胎，其实，这对于F1技师的挑战是不降反升。迅速更换轮胎早已成为每支车队的必修课。据红牛车队经理霍内尔称，他们可以做到不到2秒的停站。从巴塞罗那季前试车情况看，F1车队的进站换胎时间普遍能做到不到3秒。而有人测算出红牛的进站最快仅需1.8秒。“我们已经做到绝对的闪电进站。现在通过更多科学手段让它更快。”霍内尔对《镜报》说，“伙计们整个冬天都在训练这个科目，为此他们都成功减肥。自从去年11月开始，伙计们就每天中午12点到下午4点在健身房训练。”禁止加油后，赛车重量的高低差距可能多达150公斤之多，赛车在比赛开始与结束时的物理特性与重心转移程度差距将比以前更大，这也增加了车手的驾驶难度，对车手的经验和适应能力也提出了更高的要求。马萨、维特尔、汉密尔顿等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯。在结束赫雷斯的测试后，法拉利车手阿隆索表示，去年布朗GP车队的BGP01在赛季前最后时刻惊艳全场便领衔整个赛季的情况将不复存在，“今年的情况不一样，因为还没有人突出。我估计我们必须得等到巴林才能看到真正的强弱次序。”
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