2010六大不同定乾坤 F1新赛季欲将混战进行到底

    搜狐体育讯 2010赛季，绝对会在F1的史册上记载下来，因为，变幻无穷。从车手、车队到积分等规则，无不让人感到兴奋与激动，因为这无从尝试过。

　　1.积分规则

　　尽管不像2009年在规则上做了十分重大的改变，但是2010年在某些规则上的变动仍然会对车队以及车手的表现产生巨大的影响。 首先就是积分规则的变化。国际汽联年初公布了2010赛季的一项重大改革：F1在下赛季将使用新的积分系统，届时，每站比赛前十名的车手可分别获得25-20-15-10-8-6-5-3-2-1的分数。此次积分改革之前，F1的积分系统共发生过两次改变：1991年，国际汽联宣布将冠军积分由9分扩大为10分；而在2003年，亚军积分由6分升为8分，而获得积分的车手人数也从6名增大为8名。在2010赛季，将有24辆赛车同场竞技，这是自1995年以来参赛车辆最多的一个赛季。而这也被认为是之所以改变原有积分系统的重要原因。

　　实际上，按如上方法计算，你需要追溯到十年前的1999赛季，总冠军才会发生改变。在2010年的新规则下，埃尔文将以230分击败218分的哈基宁。但是如果用2003年至2009年的现有积分系统计算，埃尔文仍可以赢得当年的世界冠军。实际上新的积分制度对冠军争夺影响甚微，但是由于分值的增大（基本上是现有积分的2.5倍），这将对F1的总积分统计数据带来巨大的变化。前三名巨大的分值(25-20-15)让这套新系统看起来非常激进，新积分制度下：争夺总冠军的车手丢分快，追分同样快！新系统付诸实施后，顶尖车手职业生涯的积分增长速度会比过去的车手快。F1的积分制度修改后，也增加了小车队得分的机会。

　　2.进站加油的变化

　　2010年，F1比赛修改了部分规则，其中一项就是不允行在比赛中进站加油，新赛季开始，赛车仍然可以进站更换轮胎，但不能加油。这一规则的实施引起了一些争议，有人认为，这样做等于降低了比赛的趣味性，可能会减少名次的改变，但是另外一种声音则是新规则实施，车手们有更大的动力去超车，而在过去，其实很多情况下，车手都不会太有动力在赛道上超车，因为他们清楚，在过去的规则之下，关键是赛车运行的时间更长，他们可以通过策略来调整。而如今，他们必须要考虑到综合情况，如何在节省燃料的同时保持高速度，这将会让比赛变得更紧凑。

　　规则的改变就要求赛车装载一个容量更大的油箱，将会从原本载油量 80升的油箱扩容为 250升。这对比赛的战术也起到了相当程度的影响，车手也需要对每一次的刹车和加速都投入极大的专注度。为了能够装下体积更大的油箱，赛车非常有可能增加车身尾部的宽度以及增长赛车轴距。因此，赛车重量的分配将会和2009年非常不一样。

　　3.换胎规则

　　FOTA体育工作组会议上，各支车队为了增加比赛的观赏性，充分调动比赛策略的不确定性，已经同意了一项新的轮胎规则草案，他们强令要求进入到排位赛最后阶段的10辆赛车，必须在正赛开始时使用Q3阶段创造最快圈速的那套轮胎。这种改变，必将需要车队在发车位置与轮胎耐久性上作出选择。如果车队选择稳定性更好的轮胎，势必将在排位赛第三阶段牺牲一定的时间，但是可以在正赛中依靠轮胎的耐久性寻求一些机会；反之，车队也可以选择更快的单圈成绩以求得发车前排的位置，但也要承担轮胎损耗过快的风险。

　　根据新的比赛规则，车队和车手的竞争策略将出现更多的差异，从而增加比赛的可看性。车手要想获得更靠前的正赛发车车位，就必须在第3节排位赛中全力冲刺，这就不可避免地要“压榨”轮胎，这样一来也会影响正赛第一阶段中轮胎的耐久性，第一次进站换胎的时间会被迫提前。反之，在第3节排位赛中选择节省轮胎消耗的车手，最终获得的发车车位虽然靠后，但可能凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段中趁其他赛车进站换胎而取得一定优势。车手们必须在大奖赛周末更好地管理轮胎。各支车队去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎。

　　4.双层扩散器

　　F1将在2011赛季全面禁止使用双层扩散器，这使得即将到来的2010赛季成为“扩散器帮”最后的疯狂。双层扩散器的设计概念首次引入F1是在2009年年初。当三支采用该设计的车队——布朗GP，威廉姆斯和丰田在揭幕战将其投入实战后，结果他们的赛车变得威力惊人，布朗GP在前7站比赛中拿下6个冠军，随后其他车队对此进行强烈抗议并上诉FIA国际运动法院，但是FIA最终宣布该装置“合法”。赛季结束之后，F1终于修改规则，F1技术工作小组已官方同意从2011年开始，全面禁止使用双层扩散器。然而今年，各车队扩散器技术规则的理解依然是五花八门，之前法拉利车队经理多梅尼卡利已经对F1现行规则的灰色地带表示过严重担忧。而身为技术总监的科斯塔在最近一次采访中也表露出更多的焦虑，直言今年赛场上仍然会因扩散器问题爆发新一轮的冲突。

　　5.其他规则

　　排位赛仅仅是略微的变化，第一阶段和第二阶段，今年将有24辆赛车出现在赛道上，第一阶段和第二阶段将分别淘汰7名车手，而不是去年的5名。第三阶段，进入第三阶段排位赛的车手不必再像去年那样，载着比赛用油参加排位赛，这要归结为禁止在比赛中加油的新规定。

　　尽管2009年光头胎重新得以使用，但是轮胎的大小却没有改变。从轮胎的接触面积看，前胎比后胎获得了更多的抓地力。而在2010赛季，这将有所改变，前胎的宽度将从 270毫米缩减到 245毫米，这将为赛车提供更好的平衡度。此外，禁油令意味着赛车在出发时会比上赛季多装载 100公斤左右的燃料，因此普利司通轮胎将会用稍硬一些的轮胎来适应这个变化。

　　同时前轮宽度减小2.5cm，赛车轴距加长，取消轮毂罩。这一变动意味着在一般的情况下，维修区工作人员将能在4秒内位赛车更换轮胎。并且这一改动能帮助赛车在超车时更好地利用到前方赛车的尾部气流。另外，本赛季共有18条赛道，各车队要把300多个弯道进行海量数据分析，然后计算出每站最合理的变速箱齿轮比。统一变速箱可使13支车队分享1支车队的研究成果，节约成本。废除电热毯使冰凉的轮胎在开赛第1圈步履蹒跚，意外事故可能会增多。

　　6.新人新车新赛道

　　FIA确定本赛季将参赛的车队将有原本的10支扩大至12支。去年的布朗车队因为梅赛德斯奔驰的注资而更名为梅赛德斯-奔驰车队。而另外四支全新的车队为莲花、HRT、宝马索伯和维珍车队。如果从赛季前的测试成绩看，各支新车队都难以用达标来形容，特别是莲花等车队更是落后其他车队4秒以上，他们也遭到了各界的抨击。

　　新面孔，当然包括舒马赫。曾经叱咤车坛的德国车王迈克尔-舒马赫以41岁的“高龄”重新回归车坛，这毋庸置疑将是2010赛季最吸引人眼球的亮点。威廉姆斯的胡肯伯格以及威震车队的巴西小将都是经过了几年的奋斗而终于加入了F1,同样还有雷诺车队的俄罗斯车手佩特罗夫，还有他的队友，华裔的董荷斌，相信其身后巨大的中国市场将成为左右他能否成功登陆F1的重要砝码。

　　赛道方面，加拿大蒙特利尔赛道重新回到了F1,蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。2010年全新的一条F1赛道。所有的赛道记录均为零，今年10月，它将揭开神秘面纱，这就是韩国Yeongam赛道。与任何代表了国家形象的建筑物一样，韩国国际赛道也肩负着创造各种“史上第一”纪录、为本国争光添彩的重任。

　　（桃子）