2010F1季前试车结束 且看各车队实力比较

2012-09-22 root 0阅读

    F1车队周日在巴塞罗那完成了最后一场试车，现在已经将他们的赛车打包送往巴林准备2周后的首场比赛了。

    在4天的巴塞罗那市车手，赛车间相对竞争力的图谱已经浮现。在我们离开巴塞罗那时，4支顶尖车队看上去非常非常接近，尽管红牛和法拉利可能依然稍稍领先梅塞德斯和迈凯轮。无论如何，F1看上去将迎来一个竞争非常激烈的赛季。

 

    

梅塞德斯 

    巴塞罗那围场的底层有个通道，你可以一眼就望到梅塞德斯车队的工程师办公室。整天安保人员都在赶人离开，但直到晚上安保人员回家了，我们依然能看见迈克尔·舒马赫在Pit里忙碌的身影。

    他半坐在个椅子上，趴在座上，与一位工程师激烈的讨论一个赛车性能的小问题。他就像过去一样专注专业，他现在必须用出吃奶的劲了，梅塞德斯还不是测试中最快的赛车

    很难知道谁是最快的，不仅仅因为各个车队使用不同的载油量，还因为他们使用不同的轮胎(中软，软和超软3款轮胎都被应用在了比赛罗那)，车队可以在不同时间，应用这些轮胎进行不同的任务。

    但车队们会分析他们竞争对手的圈速，扣除已知的燃料数量（例如在大奖赛模拟中），所以我们基本上清除了大致上赛车的竞争力。梅塞德斯与迈凯轮焦灼在一起，稍稍落后于红牛和法拉利。

    舒马赫看过了分析，他似乎并不太为梅塞德斯的落后担忧，他表示在巴林大奖赛的周五练习赛前一切还不好说，那时车队才会带来新的升级套件。他们将在巴林首次装配2010款扩散器，所以车队面对着在练习赛中寻找新空气动力套件平衡的挑战。

    希望这一设计足以颠覆舒马赫“梅塞德斯在首场比赛中赢不了的论断”。

 

红牛

 

     韦伯很积极

    红牛对于自己赛车的速度很自信，目标第一排发车。车队老板克里斯蒂安·霍纳相信RB6将会“与法拉利相近”，对于在巴塞罗那最后2天试车中引入的前鼻翼，侧分流板和尾翼感到满意。

     红牛的尾部扩散器非常精美繁复，与去年的布朗的设计相似，有很大的中央开口以及去年丰田扩散器的两侧疏导格式。

    技术总监阿德里安·纽维在引擎排气管的布置上再次证明了自己的才华。

     红牛的新引擎排气管出口，上面那个只是迷惑性的贴纸
正如右侧照片所示，排气管开口位于变速箱两侧，悬挂插臂下方，引擎排出的热气流沿着后悬挂的疏导，排向底板上方区域。

    这一设计的不利之处是悬挂会被引擎气流烤得火热，所以车队在测试时布置了蓝色的温度传感器于悬挂插臂河底板上，查明具体情况。

    同时他们还徒劳的希望误导媒体和竞争对手的镜头，照片显示红牛在悬挂插臂上方贴了一个排气管样子的帖纸，这是一般赛车的排气管布置位置。

    与底盘一样，雷诺引擎的燃油效率以及在排位赛模拟中出色的轮胎表现，都让红牛成为了大家口中的总冠军大热门。

    但有一个不利之处：可靠性。对于u变速箱和油料泵的预防性修改阻碍了红牛周六的测试项目，这让马克·韦伯必须将自己最后一个测试日允出半天给维特尔，这让澳大利亚人非常恼怒。

 

汉密尔顿队赛车的升级很高兴

    迈凯轮在最后2天测试中装配了巴林的全套空气动力套件，赛车取得了巨大的飞跃。

    这次升级的成果如同风洞测试中告诉他们的一样，这对于任何车队来说都是非常欣慰的。

    简森·巴顿在周六用新套件完成了一个大奖赛模拟，但他赛车的设置并不如意，所以他的圈速与法拉利的菲利佩·马萨相比不怎么样，后者也在同时完成了比赛模拟，而他的队友刘易斯·汉密尔顿周日的比赛模拟却令人印象非常深刻。

    迈凯轮工程师将许多时间花在了轮胎管理项目上——这是今年的一个关键点，因为许多比赛都会是1停策略的。成功将取决于柔和的应用轮胎，并保持它们的工作状态。一句话，迈凯轮还不在他们想要的位置上，他们非常接近，他们相信他们能到达自己想要的位置。

 

 法拉利

 阿隆索相当乐观

 

    为什么法拉利有一辆好车？原因很简单。因为法拉利自从去年6月就开始研发新赛车，那个时候其他人还在为09赛季的表现努力。 最重要的是，今年的赛车设计并不因为KERS系统而进行妥协，他们最大程度地利用了双层扩散器的概念。结果就是赛车速度很快，稳定性高（尽管在巴塞罗那测试中有些小问题），轮胎上的表现也很稳定。

    当车队在巴林的时候，法拉利将是做好最好准备的车队。他们第一个发布新车，在首次测试中利用了好天气，完成了所有的计划任务。两位车手都累积了大奖赛模拟的历程。唯一可能的震惊就是其他车队在巴林带来的改进。法拉利已经亮出了底牌：巴塞罗那最后两天的套件将和巴林站相似。那么其他车队会赶上来么？

 

     中游车队

     中游车队的黑马是印度力量。阿德里安·苏蒂尔描写这个冬天是“我们曾经有过的最好赛季前准备了”。虽然他们错过了首场比赛，而赫雷斯糟糕的天气又没能让他们怎么跑，但赛车表现是可以预期，可操控得，在重油和轻油情况下表现很连续。

    威廉姆斯 对他们的赛车也很高兴，并说考斯沃斯引擎的动力和燃油效率都很好。巴里切罗很好的荣辱了车队，看上去似乎已经在车队许多年了。

    尼科·胡肯博格的测试表现也让技术总监萨姆·迈克尔难忘，“我希望尼科能展现出清晰的成长率，能够推动鲁本斯进步，并且尽可能少犯错。”这正是他们对中岛一贵的期望——但从未能实现。

    索伯 的排位赛速度一直令人侧目。小林可梦伟在轻油速度上与威廉姆斯和印度力量相似，但他也承认车队需要在重油的轮胎管理上努把力。另外车队的资金在赛季开始后也是个问题——目前他们几乎没有任何赞助商的商标。

  
从许多角度来看 雷诺雷诺都是最焦虑希望知道自己大体位置的车队。罗伯特·库比卡说赛车缺乏下压力，赛车的圈速表现也支持他的论断。车队在首场比赛中会带来一个空气动力学和机械升级。风洞暗示他们前进了一大步，希望他们的风洞数字能反映在圈速的提升上。

 

  加斯科因仅盯稳定性

    菜鸟佩德罗夫面临着一个艰难的开局，与库比卡做队友的滋味你只要问问汉密尔顿就知道了，但幸运的是他有一个出色的工程师照料：Mark Slade，他曾是米卡·哈基宁，Kimi和科瓦莱宁的工程师，今年从迈凯轮出走雷诺。

    小红牛 STR5依然与RB6非常相似，虽然小红牛的团队今年必须在Faenza研发拥有自主知识产权的赛车。车队说赛车看上去不错，但博米还是花了许多时间寻找不同设置，力图榨取更多速度。

    新车队

    莲花以比迈凯轮慢5秒的成绩结束了巴塞罗那试车。这一差距可能会一直在前几场比赛中维持下去。他们的赛车要比同为新车队的维珍可靠多了。车队在5月的西班牙大奖赛上有一次空气动力的大升级，所以我们需要看看他们的潜力。

 

 

可靠性让维珍很受伤

    维珍的单圈速度似乎比莲花快，但赛车非常脆弱。

    技术总监Nick Wirth 承认他们的液压系统设计有误。而目前让你的F1赛车前进和停止的都需要靠液压系统(油门，变速箱，刹车)。所以这是最重要的机械系统了。Wirth说维珍正在重新设计中。同时巴林还会应用一套全新的空气动力套件。

 

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