F1积分革命前十赛车均有分 每一站都将刺刀见红

　　关于F1的规则更改永远是萦绕在各大车队、厂商乃至车迷心中的焦点话题，因为每一次规则更改都会给比赛增添新的变数，本周国际汽联就发表了官方声明，在新赛季就积分方案和轮胎的使用启动了数条新规则。其中最引人注目的要算新的积分系统的出台：在比赛中获得前十名的车手都将获得积分（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1），而名次靠前的积分优势明显。 这一系列举措势必会影响新赛季各个车队的战略与战术的制定。

　　东方早报记者 陈均

　　积分改革准备已久

　　F1谋求积分系统的改革早已不是新鲜事，上赛季包括伯尼在内的诸多F1巨头就曾要求修正积分系统，要求冠军获得更多的积分，但因为赛季临近，最终国际汽联没有仓促通过决议，继续维持着过去的积分制度，而在去年12月赛季结束后，国际汽联旧事重提，一度公布过一套（25-20-15-10-8-6-5-3-2-1）前十名车手的积分方案，并且得到了F1各大车队的支持，现在新的积分系统最终落实，这可以被认为是过去一年各方斡旋的结果。

　　根据新的积分系统，获得前十名的车手都将得到积分，这对于增加F1的竞争力无疑具有促进作用，这让过去排名相对靠后的车队与车手有了觊觎前十名的想法。不过相比于去年年底那套没有实施的积分系统，现在通过的方案也有小小的变动，区别主要在于第一名与第二名的分差由5分扩大到了7分，而第二名和第三名、第三名和第四名的分差由原来的5分缩小到了3分，其目的显而易见，国际汽联在鼓励具有竞争力的车队力争每个分站的第一名，而不是在形势占优或者尚不明朗的情况下“安全”地留在第二名或者第三名。

　　目前，各个车队并未就新的积分系统作出评价，但可以断言，这项积分系统是经过长期的讨论才最终敲定的，已经得到了大多数车队的响应，尤其是法拉利、迈凯伦这样以冠军为目标的豪门车队势必拍手称快。

　　实际上，这已经不是国际汽联第一次修改积分系统了，在F1的历史上，先后出现过4次主要的更改，1950至1959年，只有前五名可以获得积分，而跑出最快圈速的车手也能额外得到一个积分；1960至2002年，前六名能够得到积分，但冠军积分曾经出现过8分、9分、10分三种情况；2003年至2009年，前八名都能获得积分，但积分依然停留在10-8-6-5-4-3-2-1这样的计分系统上，分差并不大。

　　双层扩散器寿终正寝

　　除了积分方面的改革，国际汽联此番还在轮胎的使用上作出了新的规定，除了之前提及的排位赛第三节使用的那套轮胎将被沿用至正赛外，每支车队的干胎分配数量也由原来的14套减少到11套，为了鼓励车队在周五的练习赛中能够多跑，国际汽联还要求各个车队在二次练习开始之前归还一套轮胎，三次练习之前归还两套轮胎。

　　值得一提的是，本赛季也将是双层扩散器逗留在F1的最后一年，今年双层扩散器还可以继续使用，不过主扩散器的允许高度将从175毫米减至125毫米，2011年双层扩散器将被全面禁用，这意味着上赛季左右了最终夺冠大势的双层扩散器距离寿终正寝为期不远。按照媒体的说法，这个决议的通过很有可能是几大车队和国际汽联的合力导致，一方面国际汽联希望通过禁止使用双层扩散器削减研发上的预算，另一方面各大车队在双层扩散器的研发上并不具备优势，上赛季被布朗GP横刀夺走冠军就是最具说服力的证据。　　

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　　在2010年的积分制度下，上赛季的总冠军争夺不会发生丝毫的改变，车手的总积分排名仍是巴顿（243分）、维特尔（203分）、巴里切罗（187分）、韦伯（178分）、汉密尔顿（123分）和莱科宁（119分）。即使是在1分决定世界冠军的2007和2008赛季，如果将现有的积分按新规则换算，最后的年度冠亚军名次仍然不变，甚至还是仅仅相差1分。