维珍希望使用CFD取代风洞 性价比超高的新研发手

     空气动力学对F1赛车的重要性早已不亚于引擎和变速箱，而先进的风洞试验室则是提高空气动力学水平的关键。但是维珍车队技术总监尼克-维尔斯(Nick Wirth)则希望借助CFD技术替代传统的风洞试验，并研制一辆成功的F1赛车。

　　CFD技术是计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，CFD技术能够通过电脑对赛车车身四周的气流进行模拟，直观地展现各部件对气流带来的影响。相比传统风洞试验，CFD不需要制造真实部件就能测出真实效果，大幅节省了研发费用和研发时间。

　　维尔斯已经在设计讴歌的美国勒芒赛车时使用了CFD技术，现在维尔斯希望在F1中证明CFD技术的实力。“讴歌赛车的奇迹的背后正是模拟器和CFD技术。”维尔斯说。

　　“我有一个11岁的儿子和一个14岁的女儿，我们真的希望能够阻止格林兰岛的冰川融化后淹到人们。我们希望将这项技术运用到现实生活中。我们没有在现实生活中，F1并不是现实的生活。我们真的有决心通过这个全球化的运动展示这项技术，然后它将更好地为人类服务。”

　　维尔斯还强调了CFD技术在减少F1研发费用方面的重要作用。“这绝对是至关重要的。”维尔斯补充说，“我们选择它，是因为它便宜而高效。如果有花不完的钱，我只希望雇佣一大批人。关键是在资金有限的情况下，这项技术相比其它技术而言是最佳的空气动力学解决方案。如果与进风洞或者全尺寸模型测试花费相同的资金，你能尝试到更多的端板，更多的尾翼和其它部件。”

　　维尔斯补充说：“我们已经做过了，从那时起我们就研制了获得冠军的赛车，所以我们非常高兴。我们也曾研制过开轮式结构的F3赛车和印第赛车，同时还有讴歌的赛车。我们都使用了相同的技术，所以对我们而言并不是新的。事情可能变坏吗？当然可能，这就是生活。”

　　“布朗车队今年为简森-巴顿研发了用于铃鹿赛道的新鼻翼，但这却成为灾难。不仅没有带来好效果，还毁掉了他的比赛。他们有大量空气动力学技术证明这种前鼻翼是有益的，他们将其用在能决定世界冠军的关键分站赛中，但它却没能起效，每个人都有困难和问题。

　　(Flying Spur)