分析F1加油禁令影响 强调安全刺激超车

    明年的F1比赛中，我们将不能再看到维修站中的加油了，对于这个改变，车迷和车队都议论纷纷，那这个改变将会对比赛有什么影响呢？

    当1994年被取消了一年的进站加油重新被引入时，曾经在业界引起了很大的争议。包括迈凯轮车队老板罗恩-丹尼斯在内的很多人对进站加油持保留态度，他们认为维修站内迟早会发生大事故。而在那一年的霍根海姆，贝纳通车手维斯塔潘在进站时发生的惊人火灾更是验证了这种观点。

1994年霍根海姆站 贝纳通车手维斯塔潘进站引发惊人火灾

    贝纳通的工作人员没有严重受伤，不过好几个人被烧伤了，他们都在谈论火熄灭前不可思议的高温。这场事故从照片上看来更加恐怖，特别是在被《太阳报》当作头条后。

    这样的事故只会增加人们的恐惧，但是这也是15年来最为严重的一起类似事故。不过国际汽联的安全人员倒是总对加油设备和人员很有信心。但是你无法将一切都写到法规里，而将加油枪从加油口拔出总是一件很恐怖的事。中国车迷比较熟悉的是2003年舒马赫在奥地利站的事故。最近发生的事故则是去年新加坡站的马萨和今年巴西站的科瓦莱宁，马萨的事故甚至影响到了他对年度总冠军的争夺。

    可以肯定的是，取消加油增加了维修站的安全性，减少了事故的可能性，但同时也减少了因事故发生对比赛成绩偶然性的影响。
 

    不过讽刺的是，明年取消进站加油的决定并不是出于安全考虑，而是更多地由于节省开支。更重要的是，很多人怀疑正是进站加油减少了在赛道上的超车。我们都曾经很多次在比赛中的车队通讯中听到过类似：“向前冲，尽量超过他，但是小心，他在三圈内就会进站了”的话。

    所有的车队都知道谁将在什么时候进站，而当一个车手接收到这样的信息时，除非万不得已，否则他们是不会进行不成功便成仁的尝试的。更重要的是，如果他做出了超车动作，却撞掉了他的前鼻翼，那他不会因为勇猛超车而受到称赞，反而会被当成一个没有判断力的傻瓜。

    取消加油后，车手必定会尽全力抓住赛道上超车的机会，毕竟他们已经不可能通过进站加油超越对手了。但是同时我们也将不太可能再看到轻载油的慢车超越重载油的快车的场面了。

    当然，我们必须要考虑到另外一种情况，那就是最快的车排在前面，后面的车怎么也追不上。这样的话，如果车手不发生错误，赛车不出现问题，比赛不出现事故，那么我们就只能看到二十多辆车整齐地绕场跑一个半小时了。

   取消进站加油到底会不会增加赛道上的超出，还要等待明年比赛的检验。