从普利司通看F1的赞助危机

    一个看起来最没有出现危机可能性的品牌却突然出现了赞助危机，最近5年来轮胎行业如雷贯耳的名字：普利斯通。

    普利斯通正在在F1站稳脚跟是在1997年，有的时候历史中的传奇故事总是需要一个因果关系的配合，虽然大部分人都认为是舒马赫1998年在铃鹿使用着固特异轮胎爆胎，而彻底失去获得世界冠军的机会而离开的。然而早在1996年固特异CEO换任之前，新任CEO就已经决定放弃F1项目，全力转向美国本土赛事，只因其本人并不喜欢F1项目，同时作为战略部署，固特异只需要把握住2大市场即可，首先是北美洲市场，其次兼带欧洲部分市场，而F1项目花销庞大，其市场受众面却未必受固特异赏识，因此1998年成为固特异在F1的最后1年。

    通过与法拉利非常紧密的合作，使得普利斯通获得更多比赛本身以外的东西。民用车市场方面普利斯通也因为F1项目的发展顺利，以及市场公关的到位也变得顺风顺水，法拉利OEM的轮胎品牌从原来主要以倍耐力和米其林，大批量转换为普利斯通，虽然法拉利年产量非常有限，但是占据法拉利高地对普利斯通的市场策略来说是一个重要的策略性占据。

    但是2008年年底，轮胎厂商的形式急转直下，按照日本厂商传统的应对惯例，即未雨绸缪的思想，在事情还没有完全变坏的时候就宣告撤退无疑成为了最佳选择。另外实际上F1这个金子招牌到底可以再给普利斯通品牌提供多少市场增长率，实际上普利斯通心里应该是非常明白了。普利斯通抓住了1997-2009最好的一个阶段，并赢得了世界的尊重。普利斯通此时的退出，就对普利斯通本身来说并不会造成任何的负面影响，因为他是以一个胜利者的姿态离开的。

    然而F1目前的轮胎提供商格局发生了比较严重的问题，首先托德的回顾不知道是否可以帮助缓和和米其林之间的关系，此一时非彼一时，即便米其林想重新回归F1，面子上是普利斯通的顶替者和经济状况的并不理想，使得米其林的回归似乎并不现实。倍耐力在80年代末期和90年代早期曾有过一段活跃期（1991年作为舒马赫座驾的轮胎提供商参与过F1项目），但是WRC项目是其目前的主心骨，同时负担F1项目从目前看同样也并不很现实。固特异依然比较固执和坚持，从最近的消息来看他们没有对F1有任何计划和准备。剩余的，马牌、邓禄普、横滨等，，似乎也没有任何的动向，传闻中的锦湖即便可以单独站出来担当，其技术实力是否可以达到标准先不探究，但其品牌影响力和当时初出茅庐的普利斯通似乎有较为雷同的地方，对锦湖来说要不就是彻底做好抓住机会，要不就是搬起石头砸自己的脚吃力不讨好。
 

    轮胎作为F1部件中最为重要和唯一与地面的接触面部件，正在经历新的一次革命。