丰田车队宣布退出F1大奖赛 资金高投入引发退出

　　北京时间昨天下午，世界上最大的汽车制造商丰田公司宣布退出2010赛季的F1大奖赛。丰田也成为过去一年中，继本田和宝马后第三家宣布退出F1的制造商车队。

　　如果说本田车队的退出，让FIA（国际汽联）意识到F1引入新车队以及压缩车队开支的重要性的话，那么本赛季宝马和丰田的退出，恐怕会引起国际汽联更大的反应，从而打破内部许多旧有的平衡和利益关系。

　　烧钱引发退出

　　尽管宝马、丰田和本田车队都否认是因为经济危机影响而退出F1，但3家却都承认，“资金高投入”与“成绩低产出”是车队退出的重要原因。以丰田车队为例，2002年开始参加F1，至今只由特鲁利获得了两次分站亚军，从未获得过一个分站冠军。但是车手的工资以及赛车的研发、测试等等费用却非常惊人。本赛季表现不错的布朗GP车队，据说仅每部赛车的研发费用就在5亿美元。而养一位像莱科宁这样具备夺冠实力的车手，2009赛季法拉利付出的年薪竟然高达4500万美元。只有能够如此烧钱的车队，才有希望夺得F1的冠军。这对于希望通过在F1赛场取得好成绩，从而在现实市场上对销售汽车有促进的宝马、丰田和本田，可谓参加了一场“永远陪太子读书”的游戏，再加上经济危机对于汽车销售的影响，3家车队选择退出也就不足为奇了。

　　退出引来分歧

　　3家制造商车队的退出，对于FOTA（F1车队联盟）的影响可谓巨大。2009赛季，FOTA当中制造商车队和独立运营车队还各有5支，但在2010赛季缺少了宝马和丰田后，制造商车队只剩下了法拉利、迈克拉伦和雷诺3家，他们在FOTA中的影响力还有多大，还能否左右未来FIA对F1规则不利于己的修改，就需要打上一个大问号。特别是2010赛季FIA降低门槛引入F1的西班牙坎波斯队、英国MANOR队、美国F1车队以及马来西亚莲花车队，由于自身实力与制造商车队差距悬殊，决定了它们的利益需求必然与制造商车队存在分歧。

　　分歧引起变革

　　新加盟车队和3大制造商车队之间的利益分歧很明显。比如即将到来的2010赛季，包括4支新加盟的F1车队在内，就有5支车队选用了英国考斯沃斯公司2006年推出的一款发动机。

　　由于“预算帽”没有得到通过，3大制造商车队的预算仍不会封顶，它们2010赛季的发动机虽然被限制了最高转速，但是相信总比一款2006年推出的发动机要好。这势必引发赛道上成绩的两极分化。FIA出于赛事吸引力以及利益考虑，恐怕还会推出旨在拉近车队水平、缩小彼此差距的压缩开支方案和措施。届时，3大制造商车队恐怕就很难再利用FOTA阻止这一切的发生了。

　　变革改变赛事

　　FIA修改规则和推出新方案，势必再次对F1造成影响。就在F1丰田车队宣布退出之前，F1的唯一轮胎赞助商、日本的普利司通公司也刚刚宣布在2010赛季后，将不再赞助F1。而随后曾经赞助过F1的美国轮胎制造商固特异、法国轮胎制造商米其林和曾经在2008赛季表达过赞助意向的意大利轮胎制造商倍耐力，也都马上表示，自己只专注于开发实用产品，无意在2011赛季赞助F1。而类似的连锁反应，在FIA的新变革出台后，很可能接二连三，最终改变F1现在的模样。本报记者 李远飞