库比卡批评宝马过于墨守成规双层扩散器成最后

　　记者张力报道德国小将维特尔对于追赶巴顿和巴里切罗的难度有着越来越清晰的感知，不过在庞大的F1现役德国军团里，维特尔已是近况最好的了。去年的车队季军宝马眼下是下滑幅度最大的负面典型，车队新赛季前6站后只能以区区6个积分排名倒数第三！

　　海德菲尔德和库比卡两位宝马当家车手，赛季开始前都将目标锁定为夺冠，讽刺的是，海德菲尔德目前积6分排名第12，库比卡则尴尬地跻身目前一分没得的五名车手之列。德国媒体就此调侃称，要是周末搞一次德国汽车企业巨头聚会，宝马毋庸置疑会是最没面子的——毕竟大众总裁温特科温握有刚问鼎德甲冠军的沃尔夫斯堡，奥迪老总施塔德勒可以吹吹自己旗下的车队在DTM中领先，而梅赛德斯集团总裁蔡澈也可以回避一下迈凯轮，要知道目前匹马领先的布朗GP车队使用的引擎正是奔驰出品。

　　宝马总裁雷瑟夫在5月中旬的董事会上做了40分钟报告，谈到F1却言之寥寥，而其他高层也无一例外拒绝对F1项目作出评论。

　　不仅速度缺失，宝马F1.09赛车也陷入了故障不断的窘境。库比卡在摩纳哥练习赛中就遭遇引擎问题，决赛中又因刹车故障不得不在第29圈退赛。波兰人曾被不少圈内人士看好取得突破只是时间问题，可新赛季以来宝马的迷失令他备感郁闷：“没有好赛车，再好的车手也一无是处！”库比卡批评宝马过于墨守成规，“我们总是强调要一步步来，可机会绝不会停下来等你！”失望无比的库比卡还举了迈凯轮的例子，认为银箭在赛季初的情形还不如宝马，但在国际汽联裁定双层扩散器合法之后，迈凯轮立即超越了宝马，“看起来他们后续研发的速度更快，也更适应新规则。”

　　作为宝马车队技术主管，兰普夫正带领手下团队寻找车队本赛季以来落伍的原因，并牵强地初步把症结锁定为轮胎与新赛车不够匹配。由于今年禁止在赛季过程中试车，宝马要想中途赶上几乎没有可能，兰普夫近乎绝望地承认：“指望模拟系统，根本不可能完全展现出赛车在实战中的全部情况。”

　　转战土耳其，即将首次启用的双层扩散器已成为宝马扭转颓势的最后希望。去年库比卡和海德菲尔德在伊斯坦布尔分获第四和第五的历史，也让这支上赛季的季军车队信心重燃。掌舵人泰森不忘给属下减压，“过去三年我们一年一个脚步，高层对于未来始终没有动摇！”