详解法拉利大战国际汽联恶斗背后F1大佬也差钱

　　法拉利和国际汽联的全面开火，成为令全球车迷都津津乐道的连续剧，每天都在等着下一集。法拉利到底为何如此愤怒？他们到底有什么底气？而莫斯利又是否真是一块又臭又硬的石头？本报记者为你详解“潜伏”在背后的利益网。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　【缘起】

　　从扩散器到预算帽

　　尽管之前就有丰田和红牛相继威胁退出，但国际汽联主席莫斯利只是淡淡地说了一声：“哦？不会吧？”直到法拉利也加入，法拉利主席和国际汽联主席相互掐了起来，事态才迅速升级，从“两主席打架”演变成“F1世界大战”。

　　这当然不仅仅是因为两位主席最近都遭遇家庭不幸，一个痛失爱子，一个没了父亲。法拉利的怨气大爆发，追根到底，是对预算帽的不满——一位亿万富翁，自然不愿意让自己每天去休闲的会所，变一个打的人士往来健身的小白领俱乐部；但导火索，却着实是源于扩散器。

　　法拉利在本赛季的成绩如此糟糕，难以向董事会交代，只好抓住扩散器问题大做文章，去上诉，结果国际汽联却判了人家合法——尽管看着昔日旧臣开着只有一家赞助商LOGO的赛车耀武扬威，法拉利有些不满，但这样的不满并不算严重，法拉利还没这么小鸡肚肠。国际汽联判定双层扩散器合法本身，才是法拉利愤怒的源泉，因为，他们手里本来有着国际汽联御赐的尚方宝剑，但国际汽联却似乎忘了这回事！

　　【隐秘】

　　法拉利尚方宝剑作废

　　在周五十大车队和国际汽联以及伯尼的“机场会议”中，无所不能的媒体窥探到了法拉利的尚方宝剑——原来法拉利和国际汽联以及伯尼，签订过一个外界从不知晓的秘密协议！此协议着实秘密，乃至让媒体一开始都以为是1998年签订的，而事实上，这是在2005年1月签订的。

　　这个协议中，国际汽联和伯尼为了笼络法拉利，让他们尽早签下参赛的《协和协议》，对抗当时势头极盛、不愿签《协和协议》的“叛军”——汽车制造商联盟，给了法拉利很多好处。其中包括，伯尼的FOM（F1管理公司，F1商业权利的所有者）每年给法拉利的分红额度将远远高于其他车队，对于未来F1的规则，法拉利还拥有表决权。

　　同时，该协议还具有排他性，规定这些待遇不能被其他车队享受，一旦有第二支车队拥有类似的权利，法拉利将享受老版的《协和协议》待遇，而且莫斯利不能单独制定规则，规则必须有已经多年不活动的F1委员会FOC参与。

　　这样丰厚的条件，当然促使了法拉利当年迅速成为“叛军”阵营中的“叛徒”，并神速签下《协和协议》，加速了叛军阵营的瓦解，最终伯尼大获全胜。当时媒体纷纷猜测，法拉利是得到了国际汽联和伯尼的好处，但谁都没有证据，今天才终于证实了这个猜测。

　　让法拉利愤怒的是，时过境迁，当F1不再有叛军威胁时，国际汽联对待自己也有了点过河拆桥的意思——双层扩散器的判定合法，让法拉利承担了臭名声和巨大压力，还浪费了大把钞票！

　　【对抗】

　　莫斯利伯尼“双响炮”

　　大战的另一方，国际汽联主席莫斯利自始至终保持着强硬的姿态，丝毫不肯妥协。但强硬的背后，其实并不令人疑惑——利益在起作用，伯尼在起作用。

　　F1的商业受益，主要是来自于电视转播和分站的承办费用、冠名赞助费用等，尽管新车队进F1也需要交点保证金，但最终还是要给他们利益分成的，也就是说，车队投钱再多，伯尼并不会从中得到什么好处，而且，在目前的经济状况下，还带来了一个负面影响——有钱人也可能玩不下去了，不是那么有钱的，也吓得不敢进来了。

　　稍微了解F1的人，都知道莫斯利和伯尼亲密无间的合作关系——伯尼制定一个大方向，莫斯利为他冲锋陷阵，伯尼再在后面打圆场，抚平各方警惕、对抗的情绪。

　　据外电报道，这次“机场会议”，其实一开始进行得还算顺利，情绪也都还正常，莫斯利也没有死不让步的迹象，但就在会议进行期间，他们得知了法拉利已经告到了法国的法院，莫斯利顿时火冒三丈，协商彻底崩盘。

　　莫斯利拂袖而去之后，伯尼不紧不慢地开始继续打圆场：“我认为目前最重要的是解决矛盾，我观察下来，反对预算帽的车队其实是不同意双重技术规则，我个人也同样认为F1不需要这样的双重规则，而应该在统一的技术规则之下进行比赛。”

　　紧接着，他又说了一句真正重要的话：“其实，我觉得大家对预算帽都是认同的，只是程度的深浅而已，而这些都是可以谈的，所以我相信最终还是能解决问题的。”

　　夸张一点说，这样的改革，总是莫斯利先上前走一个极端，把车队逼到无路可退想绝地反击或者同归于尽时，伯尼上来拉一把，让车队觉得他提出的和解条件，比莫斯利的要可接受得多——作为伯尼以前的私人律师，莫斯利现在实际上就是帮伯尼砍价的。对于本就无意退出F1、《协和协议》也已签到2012年的法拉利来说，自然是深知这一点，闹上法庭，也只是想逼莫斯利，“砍价”别砍那么狠。

　　结局预测

　　伯尼又要得手了

　　莫斯利和伯尼自然也不会轻易让法拉利离开，毕竟对于很多分站来说，法拉利是票房保证，拉一帮预算只有4000万的烂车队去比赛，谁买账？但也不能因为法拉利等车队的高预算，让低预算的车队就灰溜溜地永远垫底，从而失去赞助商的兴趣。国际汽联的改革，尽管最终还没能定下来，效果已经凸显出来了。

　　英国劳拉集团（LOLA）在双方闹得不可开交的时候，发表了官方声明，确认将报名参加2010年的F1大奖赛，而他们给出的理由，正是因为预算帽符合他们的实力和意愿。

　　劳拉集团并不是F1的“陌生人”，他们已经有50年的汽车运动历史，集团中的运动部业务就涉及方程式、勒芒和量产车改装等多个业务，他们曾于1962年首次参加F1，最近一次参加F1是1997年，但以惨败告终。

　　对于如今重新鼓起进军F1的勇气，他们在官方声明解释说：“原先的预算帽是3000万英镑，包括引擎，符合劳拉的初始意愿，随后国际汽联下属的世界汽车运动理事会决定把预算帽提高到4000万英镑，包括引擎、市场、接待和车手资费，重新检查进入时机后，劳拉最终确认将继续进行F1项目。”

　　“我们相信，预算帽和技术规则的决定，让新车队拥抱F1变得更容易了，这不仅仅是全球经济危机背景下‘节俭’的考虑，也是考虑到，这样的改革，让新车队和那些老牌车队竞争时，不至于完全不在一个等量级上。”这个让他们兴奋的理由，自然是以法拉利为代表的“老牌车队”们的噩梦。

　　但，只要法拉利他们能够安稳地留下来，新车队们又能如此憧憬着未来，伯尼就永远不会发愁点钞机是不是闲着，让莫斯利多打几场官司、多被人嘲讽几次“性虐丑闻”，又有什么关系？本版撰文记者陈宏