雷诺可能抛弃kers技术总监大赞布朗GP研发工作
2012-09-22 365爱车网 0阅读雷诺车队技术总监鲍勃-贝尔周四表示，他现在无法确定是否会在今年剩下的比赛中使用动能回收系统（kers）。
本赛季法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马车队使用过动能回收系统，迈凯轮的kers表现不错，可惜银剑受制于赛车下压力不足，未能取得好成绩。
“说实话，我不知道车队是否会在今后的比赛中使用kers。我们在巴塞罗那就没用它，也不会在摩纳哥站比赛使用这一装置。在这两条赛道kers带来的帮助非常小。”
“其实在理论上说，使用这个装置可能只会带来劣势。我们会根据每站比赛的具体情况进行评估，在很大程度上这取决于车手的意见，他们清楚自己能否适应这个装置，也知道这个装置能带来什么好处。”
贝尔坦言布朗GP车队的研发工作给他留下了深刻印象，这支车队在短时间内完成了将种种因素完美地结合在一起，他们目前在车队积分榜上以29.5分的优势领先红牛车队。
“如果让我结合目前各辆赛车的优势，打造一辆完美的赛车，我会把BGP001作为基准。如果有更多的时间来组装引擎，他们的表现会更好。”
“如果你在布朗的赛车上很好地安装了梅赛德斯引擎，采用红牛车队的尾部设计，再加上不错的kers装置，这可能是今年最好的组合了。你要使用的是红牛赛车较低的尾部车身，不一定要用杆式后悬挂，因为这种悬挂设计可能无法匹配双层扩散器。”
扩散器之争
不过谈到争议最大的扩散器设计，贝尔至今依然耿耿于怀。他表示雷诺去年向国际汽联提出了与布朗类似的设计理念，遭到了拒绝。但FIA却对布朗GP车队的设计表示认同。
“去年我们就找国际汽联进行了澄清。我们的想法和布朗的不太一样，但也采用了在扩散器上开洞的理念，结果遭到拒绝。”
“所以当‘扩散器帮'的设计通过之后我感觉非常惊讶。”
“说实话，他们（国际汽联）只是在我们要求澄清规则的情况下做出了选择，而且这个选择是可以改变的。”
“有些人将开洞的这个事实描述比较深奥，他们因此改变了主意。”
“从原则上说，这些设计和我们一年前的设计没有区别，他们当初拒绝了我们的设计，现在却改变了主意。”
“不过之前的工作还是有帮助的，我们研发双层扩散器的速度比其他车队都快。我们一直在进行这方面研究，可以依靠之前的工作成果。”
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