FIA扮演经济时代“城管” 法拉利强势叫板新规则

     国际汽联在法国巴黎总部召开了继“双层扩散器”听证会之后宣布从明年起，F1车队可自愿与国际汽联签署将全年支出控制在4000万英镑(约合5880万美元)以下的“预算帽”协议；同时，凡是签署了“预算帽”协议的车队，其全年的赛车研发工作不受限制。同时，市场开发、车手薪水、青年车手培养和引擎的开支不在“预算帽”的范围之内。

      在商业经济时代，FIA的这一个与经济市场资金自由流通相悖的举动，无疑是一种劫富济贫的行为。FIA这次的态度非常强硬，甚至和法拉利主席蒙特泽莫罗的“阻碍F1发展”的言语针锋相对，直言“少了法拉利，F1还是会照样运转”。

      F1少了法拉利，就像英格兰超级联赛少了曼联一样，缺少了一种与文化历史直接挂钩的底蕴，这对F1来说，是一个致命的打击。

      FIA为什么要扮演经济时代“城管”，无非是伯尼惯用的商业手段和意在拉近各车队之间的实力，增加比赛的激烈程度的举动。现时，金融危机弥漫全球，各汽车厂商纷纷裁员应对，本田车队更是擦擦屁股便转身离去…..面对如此局势，伯尼与莫斯利岂能坐视不理，这次全球爆发的金融危机，再次让国际汽联认清了形势：汽车厂商不靠谱，他们为了自身的利益可以随时离开F1，但国际汽联却不能没有F1。国际汽联现在出台的很多改革，其主要指标都是尽快摆脱汽车厂商对F1的影响。比如，零部件标准化、单一引擎、单一变速器等等。难怪有人说：国际汽联现在是在抄袭A1。

      再一个，F1发展到今天，金钱的投入多少直接决定了成绩的走向。如果不是翻阅赛季积分排名榜，很少有人会知道这项烧钱运动里，还有印度车队的存在。这样两极分化的局面是伯尼所不希望看到的，更多车队的加入，更多新生冠军的诞生才是刺激F1向“钱”发展的良好药方。法拉利的强大注定了伯尼心里会忐忑不安，面对越来越难控制的“孩子”，伯尼终于开始施展了一些处理手段。

      众所周知，有着对众多广告商无与伦比吸引力的法拉利就是钱多，这意味着，可以进行高质量的引擎开发，可以随意进行风洞的测试（非正式测试），还可以引进实力强劲的冠军车手……在这种情况下，恨不得把越南币当成美金用的小车队也只有跟着法拉利后面扮演一个度日子的小混混的份了。

      在一级方程式的商业开发上，伯尼是老大。在F1各车队的氛围里，法拉利也是BOSS。在FIA扮演经济时代“城管”的时候，也只有法拉利敢强势叫板新规则了。

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