“问题”扩散器或将主导Ｆ1赛季走势布朗获判
2012-09-22 365爱车网 0阅读 汉密尔顿、阿隆索、雷克南，这些一级方程式赛车（Ｆ1）领域耳熟能详的人物如今似乎不再是Ｆ1的主角，一直比较平淡的英国车手巴顿本赛季成为赛场的焦点；法拉利、雷诺、迈凯伦，曾经独霸Ｆ1车坛的王牌车队本赛季也突然失去了锋芒，取而代之的是初出茅庐的布朗ＧＰ车队。（一）布朗ＧＰ一鸣惊人 扩散器争议应运而生
刚刚登陆的布朗ＧＰ车队本赛季一鸣惊人，车队的两名车手巴顿和巴里切罗分别包揽了前两站澳大利亚大奖赛和马来西亚大奖赛的头两名，整体优势不言而喻。两站过后，布朗ＧＰ已经坐拥25个积分，而卫冕冠军法拉利车队却仍然颗粒无收。这种惊人的反差，让Ｆ1界内外的人士都无法相信这是车队车手的差距和赛车设计的缘故，而是出现了某种“违规”行为。
最后，争议锁定在布朗ＧＰ车队的“双层”扩散器。法拉利、雷诺、宝马·索伯和红牛车队认为布朗ＧＰ、丰田和威廉姆斯使用的新款扩散器违反了国际汽联的技术规则，“双层”扩散器可以最大限度地制造下压力，从而提高抓地力，提升赛车速度。按照新款扩散器“抗议帮”的说法，“双层”扩散器每圈至少可以节省半秒，这无疑是不平等竞争。宝马·索伯主管泰森直言不讳：“扩散器的问题，就好像百米大战中有些选手在10米前的位置起跑一样，比赛结果变得毫无意义。”其实在赛季初，法拉利等车队就提出了新款扩散器的“非法”存在，但当时没有得到足够的重视，两站比赛过后，这个问题已经成为Ｆ1不能承受之重。
（二）新款扩散器“合法化” 可能主导赛季走势
中国大奖赛前，Ｆ1界所有的人都将目光集中在巴黎，关注着国际汽联上诉法庭对于“双层”扩散器的裁决。15日，“问题”扩散器尘埃落定，上诉法庭判决“双层”扩散器合法，可以继续使用。一纸判决，似乎主宰了本赛季的Ｆ1走势。纵观前两站的表现，新款扩散器的确起到决定性作用。布朗ＧＰ的25个积分和丰田的16·5个积分足以说明问题。此刻，赛车手的驾驶技能和赛车的技术成本已经无法主导车队的成绩排名，唯一重要的因素似乎都归结到赛车一个不起眼的部位——扩散器。
去年的车手冠军汉密尔顿表示，如果新款扩散器通过裁决，他可能连一个积分都拿不到，对本赛季的前景十分悲观。阿隆索对扩散器的评价是：“我相信扩散器是决定比赛的关键，这次裁决就可以决定这个赛季。扩散器被认定没有问题，那么没有人能战胜布朗ＧＰ。”尽管法拉利表示要尽快改装赛车，以便适应最高水平的赛事和最激烈的竞争，但法拉利要引入双层结构的扩散器面临两个技术难点，首先是后悬挂的下叉臂链接点需要升高，第二是变速箱太宽，因此几乎需要对整个车尾进行改进。法拉利技术总监阿尔多·科斯塔认为，这至少需要六站的时间，因此新扩散器投入使用可能需要等到土耳其站。到时候再想在本赛季有所作为，难度很大。
（三）扩散器可能引发技术改造 Ｆ1继续砸钱游戏
尽管法拉利等老式扩散器车队对于判决满腹怨言，但既然已经无法改变，就只能调整赛车设计和比赛战略。国际汽联主席莫斯利在扩散器争议上的态度是鼓励革新，他曾说：“每次引进新规则，总会发生争议。当前我们的观点是，布朗ＧＰ和丰田车队是聪明的，他们以一种聪明的方式解决了规则的措辞。”莫斯利鼓励革新的态度，无疑会引发新一轮的赛车改造风潮。尤其是目前的扩散器问题对成绩的影响已经起到至关重要的作用，不容不改。
改变革新就意味着继续投入，砸钱比拼。法拉利车队的领队多梅尼卡利表示车队需要对Ｆ60的基础设计领域进行革新，投入自然不菲。车队的技术改造和资金投入也会引起连锁效应，有想法的车队不得不大方地掏腰包打造有竞争力的赛车。目前法拉利、雷诺、迈凯伦等车队都已经开始了新扩散器的研发，其中迈凯伦的新扩散器研发基本就绪，到5月份基本可以投入使用。
由于金融危机的影响和Ｆ1赛车运动的高投入，本田车队本赛季不堪重负，被迫退出了一级方程式锦标赛。国际汽联也担心高投入和狂烧钱可能会破坏Ｆ1运动的健康发展和广泛参与，致力于2010年全面降低Ｆ1赛事成本。目前来看，想节约地玩Ｆ1很难操作，或许不断的技术革新和持续的资金注入才是Ｆ1的真谛。
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