回顾扩散器之争前前后后国际汽联最终维持原判

搜狐体育讯北京时间4月15日下午，经过一天8小时的激烈讨论之后，国际汽联于今天公布了关于尾部双层扩散器的听证结果。上诉法庭延续了澳大利亚站和马来西亚站赛会的判罚，认定布朗车队、威廉姆斯和丰田三支车队使用的尾部扩散器合法。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');三支车队也将因此而免予受罚。

　　事情最初发生在2009赛季前的测试中，当时有车队就开始质疑廉姆斯FW31和丰田TF109的扩散器高度超过了规定的175毫米，但莫斯利表示国际汽联认为这一设计没有违规。到了三月的测试中，布朗车队的赛车也被指出有同样的问题，当时雷诺和红牛车队就提出了抗议，雷诺车队负责人布里亚托利表示：“这显然就等于有了两套规则，一套让我们遵守着，而另一套却允许他们在扩散器上做文章。这是绝对不公平的，我们只需要一套相同的规则。”

　　随着进入到2009赛季比赛中，法拉利和宝马索伯也都陆续对三支车队使用的尾部扩散器表示抗议，为此，国际汽联在澳大利亚站开始以前再次召开听证会，最终的结果还是认为这三支车队的尾部扩散器是合乎规则的。不过，在那次比赛之后，国际汽联还是收到很多车队和车手的抗议，所以决定于4月14日在巴黎再次举行关于“三支车队尾部扩散器是否违规”的听证会。

　　关于尾部扩散器：

　　赛车后部的空气动力学部件。由于2009年技术规则的改革，对于后尾部扩散器的高度进行了限制，尾部扩散器上沿不能高于车身基准面175毫米。布朗、威廉姆斯以及丰田赛车的“双层”尾部扩散器设计可以帮助赛车在行进过程中，通过材料的性能或者附加上层的导流片，帮助疏导下方扩散器中输出的气流，从而减少尾部乱流对于赛车后部下压力的影响，在弯中提高赛车的速度。