2009F1技术(5)-法拉利KERS电池KIMI遭遇短路起

　　　今年3月11日，我们曾使用公开的现场实拍照片、对法拉利、雷诺和宝马的KERS电池安装方案做过浅层的报道，文中提到：法拉利F60所用KERS的电池组安装在侧箱位置，并借助开凿在侧箱下方的一对气流入口，对内置冷却系统提供冷却空气。

　　本文，我们将结合皮奥拉(GiorgioPiola)提供的最新绘图。对法拉利的电池部分做进一步的报道。
如图，这是皮奥拉在马来西亚站的周五，通过观察法拉利拆装莱科宁车上出现故障的KERS电池后绘制的。在此之前，虽然外界知道F60的电池就安装在侧箱位置，但从未见过其内部结构。

　　如图所示，法拉利KERS的锂电池使用一个U形的大尺寸碳纤维盒包装后，安装在了F60底盘的腹腔中。整个电池事实上是环绕着驾驶舱的。

　　皮奥拉在刊于F1官网的分析报告中指出：此举意味着F60的油箱安装位置被升高，因为装上电池后在底板上形成了台阶，油箱只能安放在其上，因此重心也跟着升高了。

　　另外因为后方的引擎的尺寸和前方的驾驶舱尺寸(包括散热器尺寸)没法做出改变，也意味着油箱的尺寸将被迫缩小。要知道如今在这个有限的空间内不仅需要安放KERS的电池，还需安装KERS的无刷电机。根据目前掌握的信息，计划使用KERS的车中，只有采用飞轮方案的威廉姆斯是把无刷电机整合在后桥差速器上的(注：威廉姆斯的系统目前还没投入实战)。

　　文末我们顺便提一下莱科宁在马来西亚遇到的KERS问题(见下图)。芬兰冰人的事故发生在距首次练习10分钟结束时，当时他匆忙的将F60停在法拉利车库外后，以极其迅猛的速度跳出了赛车。当法拉利的技师上前迎接时，F60的驾驶舱满是白色的烟雾在升腾。

　　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，这次事故是因为新的电池包装盒导致电池短路造成的，电池的正负极在直接接通后，在极端的时间后产生了大量的热量，整个电池燃了起来。

　　此外，莱科宁的KERS在周日的暴雨中还到了绝缘问题，多梅尼卡利在赛后反映出于安全考虑，即便雪邦的比赛在雨后恢复，莱科宁也无法出战了。

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(行云)