红魔经历17年来最差开局基米抱怨错误轮胎策略
2012-09-22 365爱车网 0阅读搜狐体育讯北京时间4月5日，2009赛季马来西亚大奖赛由于受到暴雨干扰而被迫提前结束。最终，巴顿继澳大利亚揭幕战之后蝉联冠军，比赛策略得当的海德菲尔德和格洛克分获二三位。卫冕冠军法拉利则遗憾由于战术失误而再次零分离开马来西亚，这也是法拉利自1992赛季以来的最差开局。
上个赛季，法拉利尽管在揭幕战中也没有取得实质性的积分，但是莱科宁在马来西亚的夺冠很快为车队积累了士气。但是一年之后，情况显然不是那么乐观和简单，马萨在赛后表示，“去年我们有一辆更好的赛车，我们可以很快提高自己的竞争力，然后马上投入战斗。而现在显然我们的情况要困难得多，我们必须从零开始。一点一点去查找我们的问题在哪里，然后才能谈如何提高。我们已经不再像过去那样是传统的强队，现在必须清醒地认识到这一点。
两站比赛颗粒无收的结果，也许多梅内卡利可以用2008年的冠军争夺战消耗了他们过多的精力和时间来解释，或者受制于布朗、丰田和威廉姆斯所“违规”采用的双重扩散器的技术劣势。但问题的关键在于，在这两场比赛中，法拉利都曾经有过可以得分的机会，但是他们或多或少因为自己的原因最终没有抓住，这才是真正值得敲响警钟的地方。
两场比赛无论是干地或者雨地的条件，双重扩散器的确让三支车队拥有了赛车下压力方面的优势，但是其他没有双重扩散器的车队也同样获得了机会。在墨尔本出动了安全车，在雪邦下了大雨。真正让法拉利的车队经理多梅内卡利头疼的问题也许是现在对他来说“做决定”变得越来越困难。
现在的排位赛上，赛道的情况变化太快了。昨天他们认为马萨一开始完成的计时圈已经足够“安全”，但最后的事实证明完全不是这样。今天他们决定让基米提前换上一套全雨胎，而当时赛道仍然是干地的状态，并且持续了之后的3圈，导致策略最终可笑的失败收场。再看看法拉利面临的稳定性问题，周五练习赛莱科宁再次遇到了KERS系统的故障，这也曾经是澳大利亚的问题之一。
多梅内卡利在比赛结束后仍然坚持着他强硬的口吻，“虽然我们没有度过一个积极的周末，没有积分结果也不好。但是我们的所有工作人员都会迅速找到自己的问题和其中的原因。从管理层的角度，这样的结果是不可接受，我也不能接受！”至于是谁为基米制定了更换全雨胎的决定，多梅内卡利却不愿意多谈，“这一点我不能透露，我只能说我们会在内部会议上讨论（这个决定）。但我可以告诉你的是，当时我们确信大暴雨即将来临，而且我们已经感觉到了一些雨点。无论如何，这就是我们的决定。”
然而事实是，这场雨比法拉利预计得来晚了6分钟......莱科宁因此在干地艰难地用雨胎跑了3圈直接毁掉了他的比赛。多梅内卡利也承认，法拉利主席蒙特泽莫罗显然对于这样的结果很不满意，“他很不满意，处在他的位置这很自然。我同样也非常不高兴。我想我们必须在前往中国站之前提高我们的表现，带去一些新的东西。在空气动力学方面，我们知道我们需要改变。我们需要更多的下压力。另外，我们需要知道为什么在周五的练习赛我们带油的情况下用软胎跑的速度非常有竞争力，但是用其他轮胎就明显有问题。似乎赛车对于载油量和轮胎的选择非常明显。另一方面从车队管理角度来说，我们也需要提高，因为（今天和昨天发生的问题）是我们未来不能接受的。”
因为车队战术安排失误而丢掉积分的莱科宁在赛后也显得非常沮丧，芬兰冰人用了明显不满的口吻提到，“我们的轮胎策略是完全错误和失败的。过去的两站比赛，第一站我犯了一个错误损失了一些积分，但是今天的比赛毫无疑问是我们选择轮胎出了问题。”
无论如何，法拉利必须在两周之后的上海站上拿到积分，并且指望巴顿会出现一些意外，否则很可能在回到欧洲之前，他们就已经被对手甩开了20多分的差距。而4月14日举行的“尾部扩散器”听证会，对于赛季的走向也将起着决定性的作用，马萨表示，“所有人都看到（他们）使用尾部扩散器获得了相当多的下压力支持，我们完全没办法和他们竞争。如果下站比赛开始，我们能够在同一起跑线上比赛，我想我们还会有机会，但是如果不可以，对于我们的赛车来说要加上一个全新的扩散器肯定不是短时间内可以做到了。”（四叶草）
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