黎明京：布朗揽冠亚反差太大大扩散器真是好东

　　　布朗GP的两辆赛车包揽09赛季的揭幕站冠亚军，这个结果并不令人感到意外，甚至从维修站出发的丰田(特鲁利)也能登上颁奖台。刨除库比卡与维泰尔在倒数第三圈的意外碰撞，布朗GP和丰田取得如此娇人的战绩都得益于一条神奇的“尾巴”。一支去年总共只得了14分的末流车队在第二年首站就包揽冠亚军(18分)，这在F1历史上还是第一次。

　　同样安装大散流装置(扩散器)的威廉姆斯未能染指前三名，但该队车手罗斯伯格创造了最快圈速1分27秒706，他刷新了巴顿和维泰尔创造的最快圈速。

　　丰田不仅有大散流装置，还有违规变形尾翼。赛会尽管禁用了变形尾翼，但并没有影响丰田赛车的速度。

　　澳大利亚大奖赛揭开了很多新赛季的谜团，也能让人对整个09赛季的夺冠走势看出一些端倪。

　　首先，布朗GP的获胜打消了人们对该队赛车长距离比赛的怀疑。虽然该队的赛车参加的试车少于法拉利和迈凯轮，但赛车的稳定性非常之好，就是巴里切罗在起步不久就发生过碰撞，但一路走来没有出现任何问题。

　　KERS的使用也是非常顺利。在这次比赛中，只有法拉利、雷诺、迈凯轮车队和宝马车队的海费尔德使用了KERS。法拉利的双双退赛与KERS无关，马萨的赛车出现了机械故障，莱科宁是因为自己失误降到了最后。在最后一位发车的汉密尔顿，依靠稳定的赛车和KERS系统最终拿到P4,是本次比赛中成绩最为真实的车手之一。

　　同样，没有卷入“尾巴门”的红牛和宝马车队的表现也是非常出众的。库比卡和维泰尔在临近尾声的碰撞与维泰尔的比赛经验有关。在所有车队中，红牛车队的进步是被混乱局面淹没了。如果不是维泰尔的不冷静，跻身前三已经是板上定钉的事。可以预见，今年红牛将有更多登上颁奖台的机会。

　　09赛季已经揭开战幕，但首站比赛的真实性令人怀疑。

　　09款赛车的很多变化都是为了提高比赛中的超车，但实战中的超车不是因为有人用了大散流器比对手快，就是用了KERS的车手超越了没有安装KERS的赛车。真正货真价实的超越并没有出现。我们有理由质疑新款赛车的设计理念，反而是超大前定风翼确实增加了碰撞机会。

　　大散流装置的出现，改变了整个赛季的发展，甚至对全球的F1的博彩业也带来重大影响。巴顿的赛车领先迈凯轮有13秒，单圈最好成绩超过法拉利1秒多。英国的竞赌公司就提出，应该在车手名单中删除布朗车队。法拉利车队的马萨赛前就表示：“如果布朗车队持续下去，今年的世界冠军6月就会诞生。”

　　此前有消息说，雷诺、红牛、法拉利及宝马已经联合起诉使用大散流装置的布朗GP、威廉姆斯和丰田车队，但国际汽联最快在4月14日才能做出判决，而且判决不利的车队还会反诉。不过，从澳大利亚的结果来看，这个大尾巴的功能不得不要讨个说法了。

　　澳大利亚站之后，很快就是马来西亚站和中国站。如果各队赛车没有发生实质性的变化，这样的局面将一直会维持到F1赛季回到欧洲。真正的较量将在5月份开始。

　　(黎明京)