专家:FIA恐重新解读车队指令 法拉利或免于受罚
2012-09-22 网易 0阅读网易体育8月6日报道：
在上周末的匈牙利站比赛中，有两件事情成为热门话题：舒马赫与巴里切罗的激烈拼抢，车王可能已经丧失了他曾经值得炫耀的技术，但他习惯性的冷酷无情并没有随着时间的流逝而改变；法拉利“车队指令案”将于9月8日在巴黎接受听证，运动章程中的第39.1款让国际汽联比在2002年制定这个条款感到更加地头疼。
匈牙利站：舒马赫违规防守巴里切罗
德国人的滑稽表演呈现在了全世界人民的面前，他应该仔细考虑他的回归以及确切的原因。梅赛德斯应该已经明白，舒马赫和三叉戟组成的"梦之队"进入梦魇的速度要比他逼着巴里切罗撞墙的速度快多了。他们开始不再希望通过卖更多新产品来支付舒马赫的工资。
德国的很多媒体开始公开建议，如果让第三车手海菲尔德参赛的话，结果会比舒马赫好。当舒马赫处在巅峰时期时，海菲尔德还在默默无闻。当出现这样的情况时，管理层真的应该好好考虑一下了，尽管他们为舒马赫的糟糕表现不停地找借口。高水平的管理标志之一就是不顾及其他方面的影响而有能力减少损失，这样做的时机已经成熟。
"那有可能是一场可怕的事故，"曾为F1车手的大卫-库特哈德说，"他（舒马赫）从不知道何时该放弃，他的回归可能正说明了这一点。"
回到第39.1款。国际汽联准备就法拉利在德国站中的车队指令一案专门召开一场听证会，这也使得这个条款备受关注。当年著名的"间谍门"都没有出现在世界汽车运动理事会的正常议程中，不过车队指令听证会被确定在9月8日星期三召开，这个安排有点特别，因为之后的星期五世界汽车运动理事会就将在意大利的科摩开幕。
德国站：法拉利车队指令 马萨让车阿隆索
这个听证会的召开具有双重意义。一方面，它将改变原国际汽联主席莫斯利在位时的一套听证会程序，他对布里亚托利的处罚决定最终被巴黎高等法院推翻；另一方面，法拉利在2002年的奥地利站中也出现了车队指令，莫斯利便制定了取缔车队指令的条款，这一次听证会将决定是否把这个禁令取消。
法拉利当时的车队主管不是别人，正是目前的国际汽联主席托德，他向国际汽联要求支持这个条款。当年在奥地利的A1-Ring赛道，正是他做出决定让舒马赫从巴里切罗的身边通过夺得冠军。
让·托德当年力挺车队指令合法
从德国站结束，到匈牙利站揭幕前，媒体的民意调查显示，对于法拉利车队在德国站中的行为产生了三种观点：第一种就是完全反对取缔车队指令，认为这是车队策略的一部分，车队有权利决定他们自己的战略；第二种也认同上述观点，但指出要制定相关的条款，防止比赛被车队指令所影响；第三种观点就是不应该考虑其他方面的影响，应该被禁止。
国际汽联面临的难题就是，车队指令能够变得更隐蔽（比如错过刹车点，车手故意减速，办砸了的进站），它仍将成为F1的本质因素而继续存在。
在一场大奖赛中，通常会存在三种比赛方式：为胜利而战；为车手冠军赢得积分；为车队冠军赢积分。方式不同，车队的策略也不会相同，这就可能使得车队更偏爱某一位车手，让其超越自己的队友。法拉利车队就能辩解说，全队的目标就是为了让阿隆索尽可能的得到更多的分数，他争夺冠军中他占据了更有利的位置。
马萨的工程师兼好朋友斯梅德利在比赛之后一个劲的向马萨道歉，说"对不起"的次数比失去一场胜利都多，从头看一下舒马赫的网站就知道了。
这让国际汽联陷入了一个尴尬的境地，如果他们认为在那种情况下法拉利没有错误，他们将受到谴责，被认为"法拉利国际援助"依旧盛行；而如果判法拉利有罪的话，意大利车队就会寻求法律途径，布里亚托利就是这样做的，或许法官会发现法拉利没有"命令"马萨，只是建议他那样做。
39.1款的规定从法律上来说是模糊不清的，它提供了太多的余地。据消息灵通人士透露，这件事情的处理结果就是法拉利免于处罚，为国际汽联挽回面子，这种说法在布达佩斯围场内广为传播。
"我认为你将会发现，在德国站干事们对车队指令的策略是感到困惑的。"该人士说，"很明显，法拉利在集中注意力夺得冠军，而干事们认为法拉利是在玩弄比赛结果。"那么，39.1款的规定是应该被废除还是忽略？"不，它仍将保留在那儿。"
这样就会让车队指令变成违反规则了？"是的，但是国际汽联现在明显认为车队指令就是影响或危及其他车队所下的指令，而不是涉及同一车队中的两位车手。"这让人想起了1997年赫雷斯赛道，当时的迈凯轮车队和威廉姆斯车队联手确保维伦纽夫获胜，以对抗舒马赫。
如果国际汽联真的像消息灵通人士透露的那样解释车队指令，那么法拉利可能就会被发现是无罪的，尽管他们已经被罚10万美元，而且没有提出异议。他们会申诉说，自己是为了夺得冠军才这样做的。那么红牛、迈凯轮这样的车队就会被允许公开使用这种策略，国际汽联也能让这个有争议的条款得以继续保留。
现在的一个明显趋势就是，管理机构倾向于更优雅的解决问题，而不是对抗。如果我们的消息准确的话，这个解决方案将是很难被击败的。
附：2010年F1运动规则39.1款
39）比赛
39.1 影响比赛结果的车队指令是被禁止的。
另外，有趣的是，目前国际汽联的国际运动法典中规定的最高罚款金额是50000美元，但事实并非如此。
153.处罚尺度
根据严重程度的不同，以下处罚从轻到重依次排列：
训斥；罚款；罚时；驱逐；停赛；取消比赛资格
154.罚款
罚款数额应该根据车手所在国的赛车管理机构规定或者由干事会议决定。但是干事们做出的罚款额度不能超过国际汽联每一年所设定的一个固定额度。
155.干事会议决定的最高罚款数额
在另行通知之前，在此发布或者官方公告中，最高罚款数额应该是50000美元。
(本文来源：网易体育 作者：义君)
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