加拿大站轮胎策略浅析：维伦纽夫赛道软硬通吃

    365赛车网讯 2010年6月17日 加拿大的比赛总是充满不确定性，赛后再来看哪个策略好与不好是不公平的。但是我们可以看看在发车位、车速、车手能力都差异不大的情况下，轮胎策略的效果受何种因素影响。

    如果选择迈凯轮和红牛的四辆车以及法拉利的阿隆索（选择他们是因为他们发车都靠前，本站比赛车速比较接近，车手之间的能力差异相对小一些），我们来看看他们的轮胎策略，迈凯轮在1、4位用软胎起步，红牛在2、7位用硬胎起步，阿隆索在3位用软胎（总体来说软胎车手发车相比硬胎靠前一些）。发车后前四维持秩序，webber从后面杀了上来跟在button后面，前2-3圈LH可以稍微带开点差距，但是软胎的性能衰减实在太快，很快LH和button就被后车紧逼陷入防守状态，并在7圈内先后进站（阿隆索也进站），这时应该是硬胎车手拉开距离的好时机，但是硬胎重油情况下坚持的时间也是这么短（可能车队工程师早就知道了。。。），跑13圈左右就衰减的不行了，这个直接导致了红牛的硬胎起步策略难以占到足够的便宜；同时赛前预计是大概率事件的安全车也没有出现，硬胎起步的策略余地优势也没有了。这样后面的比赛争夺基本上就在软胎起步的车手间展开了。

    所以有两个因素对轮胎策略的影响最大，一是重油下硬胎相比软胎多跑的圈数；二是安全车；当然这个只是针对加拿大这种严重耗胎又容易上墙出事的赛道，正常情况下软胎总是最佳选择。

    迈凯轮软胎起步1-2完赛还受益于场上的慢车，让LH和button先后抓住机会超越阿隆索得以领先完赛。不过迈凯轮的p房的效率实在不敢恭维，已经不是第一次在P房吃亏了，还好车手在赛道上比较勤奋