舒马赫超车回放：公说公有理 婆说理又长

    365赛车网讯 2010年5月17日 针对舒马赫超越阿隆索被处罚一事，国际汽联的处罚是否合理，现在有必要进行一下梳理。

    FIA赛事干事处罚的依据是：

    F1运动规则40.13款的陈述“如果当安全车带领下完赛时，安全车会在最后1圈回到了Pit，但赛车还必须按次序通过格子旗，不能超车。”

    舒马赫超车的依据是：

    FOM给出的比赛画面——全世界都能看到的场景——以及在FOM的Live timing上给出的信息。这些信息和画面与上一次安全车带领下完赛，也就是2009年澳大利亚大奖赛上的画面和赛道信息相比存在显而易见的差别。证明当时比赛已经恢复——其结论是在经过第一安全车线后允许超车。

    以下2张图片截取于摩纳哥正赛的最后一圈，注意FOM转播信号的标示和工作人员的旗语

    1)显示黄旗和安全车状态，路边挥舞黄旗出示SC标志，同时给出的文字是“安全车本圈进场”

    2) 显示绿旗，赛事工作人员挥舞绿旗，并没有SC标志。

    以下2张是2009年澳大利亚大奖赛典型的安全车带领下冲线的照片，你能清晰的看到SC标志，在第一张图右上角也能隐约看到黄旗。显示本圈依然为安全车带领之下

    显然，2010年的摩纳哥大奖赛冲线时的旗语和赛道标示与2010年“典型的安全车带领下完赛”时存在显而易见的差别。因此除非赛事干事明确告知各个车队“本场比赛是由安全车带领下完赛的”，不然依据旗语，以及新规则“在第一安全车线到发车/终点线之间”是允许进行Race的。

    如果车队没有被告知“比赛是由安全车带领下完赛的”，虽然现场“情况”都是“安全车在最后1圈进站”(只是表述事实)，但车队不应该自己假设“安全车在最后一圈进站就是安全车带领下完塞。”

    另外，即使FIA通过无线电通知了各个车队，比赛是在安全车领导下完赛。奔驰依然有抗辩的权利。赛道最后时刻挥舞的绿旗已经显而易见的告知了车手目前的赛道状况，旗语是30年来控制比赛的最根本信号。因为无线电很容易受干扰，并且也可能会失效，此时唯一靠普的只有赛事工作人员挥舞的旗帜——这是所有赛车运动中通用的语言。

    奔驰已经提起了上诉，虽然他们上诉抗议的是“赛事干事的决定”，而非“处罚本身”——因为就像2008斯帕，通过维修站的处罚是不容上诉的，但显然撤销处罚的可能性不大，不过确实，这应该是一次合理果敢的超越——至少道义上。