罗斯伯格大马站改写F1历史 舒米还需多少时间热

    无论你相不相信，在马来西亚的周日有一点点历史被改写了。

    当尼克·罗斯伯格第一次为MGP赢下领奖台后，他在三场比赛中完成了一个壮举。这是一个菲利普·马萨，鲁本斯·巴里切罗，艾迪·埃尔文，强尼·赫伯特，理查多·帕特里希，简斯·维斯塔潘，JJ莱特，马汀·布伦戴尔和尼尔森·皮奎特在他们的一整个职业生涯中都没能完成的。

    这一壮举？在同一场比赛同一个车队中同时在排位赛和正赛干掉舒马赫。

    舒马赫也曾被打败过——但是只有两次在连续两场比赛中完败于正赛和排位赛。一次是巴里切罗在2004年的意大利和中国大奖赛，还有一次是菲利普·马萨在2006年的亨格罗宁和土耳其大奖赛。

    现在罗斯伯格甚至做的更好：在巴林，澳大利亚和马来西亚战胜他的队友。

    这之后不仅仅让罗斯伯格的能力不得不被重新评估，而且也为舒马赫的危机带来了更多的弹药。很多人声称七次世界冠军在41岁的回归是失败的。他们说他不再是以前的那个车手。那么这些批评公平吗？

    舒马赫总是要面对困难的时刻，伴随在巨大炒作的回归周围也是这样。以他以往的战绩并且加入了一支刚刚赢得世界冠军的车队，很容易想到他的那些粉丝们希望这次的回归能够再拿几个冠军，直到夕阳西下。

    事实上，现实却从不是如此。F1是一项非常困难和残酷的项目——如果他想展示他的全部能力就需要车手军械库的所有零件都在最好的状态。

    当我们中的任何一个参与几个月都没有参与的运动或者拿起放在架子上很久的电脑游戏的时候，我们也需要时间来适应，需要努力找到感觉。这就是舒马赫所面对的问题。对于需要东西的理解，他做这项运动的多年经验依然在他的数据库里——但是找到他们并且发挥到一定境界需要时间。

    MGP的CEO尼克·弗莱上周反馈说尽管舒马赫在赛道上的表现还不能跟他以前的神奇相比，但是在车队的限制内还是有些事情让人印象深刻。“对于我来说，迈克尔相对可圈可点。”弗莱解释说：“甚至本周末，他的反馈水平是我从前没有见到过的——只是没有写在简报会上。当你带着耳机时，总能听到令人惊奇的事情——在排位赛中，他能一边驾驶一边给出现场评论。同时进行监听的FIA也对一位车手能做到这样的事情感到惊讶。”

    我们还不能忘记舒马赫过去的成功很大一部分是因为他能保证赛车和车队所有的一切都为他工作。法拉利是围着他建的——保证赛车对他是最合适的，甚至F1的轮胎都是他最想要的。

    除了要修理好自己生锈的部分，舒马赫还要面对新时期的赛车不能带给他他喜欢的足够的前部下压力。在巴林赛道的观察者说舒马赫的W01在新赛道上的的慢弯非常的挣扎——这不能不让他比希望的更晚的加油门。

    转向不足的特性不仅仅是W01出现的问题—去年布朗GP的赛车也是这样的特性—但是今年变窄的前轮让舒马赫面对了双重困难。

    普利司通的赛车轮胎开发部主管浜岛裕英对赛季的前三场比赛出现的情况丝毫没有疑问。“迈克尔对前轮的尺寸非常的挣扎。因为，你知道的，我们一直研发轮胎直到2006年”他解释说：“他倾向于更宽的前部，更大的前部下压力。因为他的驾驶风格是给前部施加很大的压力来过弯。”

    “如果他用现在的轮胎这么做会使得前轮接触赛道的面积变小，他们就不能产生他期望的下压力。他不得不改变一点他的驾驶风格，给前胎施加小一点的压力，他滑行的角度已经平顺了许多——我想他已经学会了，因为他和尼克的差距越来越小了。”

    另一个因素也对舒马赫没什么帮助。MGP相对与去年的布朗车队没太有竞争力。如果他和罗斯伯格是在前排竞争就没有这么多质疑声了。

    还有我们不能忘记一些小小的不幸为他关上了竞争的大门。如果在澳大利亚的第一弯他没有被卷入事故会怎么？好一点的发车——这样就是避开事故去——如果在排位赛中一个撕过的护目条没有挂在他的前翼上？

    我们都知道F1都是些如果，如果舒马赫不像继续看着罗斯伯格扩大他的记录的话他就需要深挖下去。让我们欣赏他的翻盘吧，舒马赫不能从记录书上抹去罗斯伯格战胜他的事实，但是历史显示那些忽视了七届世界冠军得人是要复出代价的。