F10又犯“心脏病”？ 详解阿隆索引擎故障

  阿隆索赛后对西班牙媒体说道，这是他经历过最艰难的比赛，他赛车的档位拨片从暖胎圈开始就出现了故障（有可能是损失了几个档位），整场比赛每一个弯角都不得不用手指进档，以不同的方式配合刹车。

  "赛车一启动，在暖胎圈的时候我的换挡就坏了，整场比赛都无法恢复，没办法正常刹车。这是我经历过最艰难的驾驶，每个弯角我都要拼凑排挡。 ”阿隆索在赛后说道。
 

  下面我们来看看阿隆索的引擎和变速箱到底出了什么问题：
 

  F1用的是单离合半自动顺序式变速箱,和民用车最大的不同就是那个“半自动”。车手只需负责升降档位,在电子设备的控制下，离合器盘平时处于准备状态（减档或升档）。所以加减档只能一挡一挡地改变（顺序式）。此外，在降档的时候电脑会补油来维持一个好的转速。
 

  首先是阿隆索在低速弯角引擎转速会飙升,从转播来看就是有怪声,这表明变速箱故障,挂不上档,产生类似挂入空档的声音.
 

  由于换档齿轮不能快速啮合,自然无法使用engine brake,这点在爆缸前两圈体现出来了,阿隆索刹车减档的距离要长过巴顿,选择进攻时就会略略偏出,类似延缓刹车。阿隆索需要手动切入N档再挂挡（车子里是有N档按钮的,为了推车用）
 

  当没有前车干扰时,阿隆索按按钮入空档再迅速换档的动作应该不会有大问题,至于为何能做出圈速,2010年的比赛圈速完全取决于车手愿不愿刷,大多数车手都在护胎、节油,只要需要做圈速的时候才会忽视那两个因素.
 

  在攻击巴顿时,由于要选线、选刹车点、利用弹弓效应摆出、切apex、出弯油门控制……而且在大直道需要由7档迅速顺序降到3档,动作太多,这个时候他的换档动作肯定不会流畅,偶尔出现失误挂不上档
 

  尤其在低档的时候,低档阻力小,引擎转速攀升迅速,F1这种超高转引擎的转速提升更是恐怖,所以轻微的一点油门都会导致引擎转速冲红线,甚至在红线区维持1s左右,对引擎伤害可想而知.这也是为何多帅在赛后表示法拉利的引擎故障与客户车队宝马-索伯的不一样的原因.