F1新规则已让比赛无看点 赢回激情已成当务之急

    搜狐体育讯 没有事故、没有安全车，一切都在默默的进行，在经历了一场索然无味的比赛之后，大家发现国际汽联的新规则对于F1来说不是帮助，而是磨灭了激情。对此，迈凯轮车队领队马丁-惠特马什就呼吁F1应该立即采取措施来修改规则。

　　轮胎规则惹人厌

　　为了增加安全性和降低比赛成本，F1在2010赛季更改了部分规则，其中两项内容直接影响了观众和车手对于F1的热情，就是加油和轮胎使用。 迈凯轮车队领队惠特马什表示在萨基尔赛道进行的比赛没有任何激情，这完全和新规则的引入想达到的预期效果大相径庭。多数车手都选择了一次进站换胎的策略，包括舒马赫在内的众多车手都表示在赛道上很难实现超车。

　　在接受采访时，惠特马什表示说：“现在有几支车队都和我们一样，强烈反对一次进站的方案，可以看到，上周末的比赛完全让人没有任何激情，维修通道里的工作人员基本上没有任何施展自己才华的机会。 ”惠特马什认为现在必须来做出点什么举措，或者改变参赛的规则，或者强制所有赛车都实行两次进站的策略，或者针对轮胎有更加激进的举措。

　　根据新的比赛规则，车手要想获得更靠前的正赛发车车位，就必须在第3节排位赛中全力冲刺，而加速磨损轮胎成为了提高抓地力的唯一办法，按照理论上的预测，如此作为将会影响正赛第一阶段中轮胎的耐久性，第一次进站换胎的时间会被迫提前。反之，在第三节排位赛中选择节省轮胎消耗的车手，最终获得的发车车位虽然靠后，但可能凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段中趁其他赛车进站换胎而取得一定优势。理论虽然如此，以迈凯轮车手为例，巴顿赛后表示，他在比赛的最后阶段的唯一目的就是保护轮胎，如果不是这方面事情分散了他的大部分注意力，那么在最后5圈他很可能就可以超越韦伯和舒马赫，从而获得更好的名次。作为被赶超的对象，奔驰车队的舒马赫也表示轮胎规则拖累了正赛的速度。

　　普利司通成为众矢之的

　　轮胎成分无疑成为了焦点。各支车队在去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎，这就更加限制了各支车队的轮胎使用方法。而作为轮胎的供应商，普利司通提供何种配方的轮胎完全可以左右比赛的精彩程度。在去年的澳大利亚站比赛中，普利司通提供的超软胎导致很多赛车的轮胎性能下降很快。因此他们决定在今年为阿尔伯特公园赛道进行的比赛提供软胎和硬胎。

　　然而该公司针对赛季开局另外两站比赛所提供的轮胎配方并没有改变，他们为巴林站比赛提供超软胎和中性胎，为马来西亚站比赛提供软胎和硬胎。普利司通赛车运动部轮胎研发总监浜岛裕英表示：“轮胎的策略对于2010赛季非常重要，因为比赛中不再允许加油了，而加油恰恰是过去各支车队决定车手是否进站的重要因素。我们为了本赛季更改了所有干胎的轮胎配方，因为赛车会比以往更重，而且车手在进站前可能会跑更多的距离。我们所作的改变同样可以让加热轮胎变得更快。对于各支车队来说，如何使用轮胎是一个很大的挑战，因为他们可以使用的干胎的数量比以前更少了，尤其是软胎。”

　　普利司通一语道破了症结所在，而这也是惠特马什关心的，他认为目前的换胎规则让人无法忍受，如果从轮胎使用寿命来看，普利司通提供的超软胎可以使用25圈左右，但是根据实际效果来看，需要的是配方更软的超软胎，最好是20圈的使用寿命。这就增加了进站的次数，从而为比赛增加了悬念。但是普利司通会根据车队的要求来左右自己的投入么，显然不能。不过是否以牺牲口碑来换取商业投入，则是他们需要研究的一项课题。

　　加油策略也成诟病

　　可以看出的是，如果按照正常行驶的操控，那么所有车手在理论上都会完赛。就连舒马赫也指出，比赛结果完全取决于排位赛的发车位置，只要控制好车速，不要出现差错，那么出现超越就很难实现，除非是竞争对手出现差错。

　　没办法，为了控制成本，F1就想出了这样的策略，但是随之而去的也是观众的热情。这仿佛回到了远古。在早期的F1比赛中，赛车并不用中途进站加油或更换轮胎，车手要使用的比赛战术很简单：快速起步，勇往直前，尽可能超过其他的对手然后冲向终点。后来，由于规则的改变，F1比赛引入了修理站的使用，车手可以在比赛途中进站加油、换轮胎或进行一些紧急的故障处理。从此之后，F1比赛的进站战术成了决定比赛胜负的关键因素之一。在赛后的新闻发布会上一个谈论最多的话题也是胜利者在比赛中所采用的进站战术。

　　进站策略的定义就是车队在综合赛道条件、赛车性能、车手驾驶习惯、突发事件、比赛规则等多种与比赛相关的因素对所属赛车在比赛中的进站次数、进站时机所作出的安排。其中最直观、最引人注目的是进站次数。进站次数多少对比赛的影响在于进站次数多相应的赛车每次进站添加的油料较少，赛车车身较轻，速度较快，但在维修站里所花费的时间也较多。每一个F1车队都会根据不同的赛道制定相应的进站战术，一般比赛圈数少的赛道采用一次进站的战术，比赛圈数多的赛道采用两次或多次进站的战术。另外，赛道的可超车的路段数也是决定进站次数的因素之一。如果在一条有很多机会超车的赛道上作战，车手可以在比赛开始时多加油，虽然起步稍比别的车手慢，但可节约一次进站加油时间，有很多机会超过对手。

　　F1的进站策略的安排是比较复杂的学问，它以车队自身的实力为基础，结合各种影响比赛的因素权衡利弊，并根据比赛的进站对赛车的进站加油换胎做出安排，以力保赛车在赛道上取得比较有利的位置，最大限度的发挥车手和赛车的能力，争取好的名次。可以说，F1赛车的胜利者既是赛车性能、车手技术的领先者，也是战术运用的成功者。

　　（桃子）