新规则羁绊车手发挥 照顾轮胎比获积分更加重要
2012-09-22 网易 0阅读网易体育3月14日报道：
几乎是共同的呼声：我必须去花费时间照看轮胎，没有更多的精力去完成超越。没错，当新规则首演之后，现实的结果就会从另一个角度去分析纸上谈兵的好坏。2010年F1大奖赛巴林站的比赛已经结束，包括冠军车队法拉利在内，几乎所有的人都谈到了两个关键词：省油和轮胎。
加油体验
2010年，F1比赛修改了部分规则，其中一项就是不允行在比赛中进站加油，新赛季开始，赛车仍然可以进站更换轮胎，但不能加油。这一规则的实施引起了一些争议，有人认为，这样做等于降低了比赛的趣味性，可能会减少名次的改变。不过根据赛后的各方反应，这方面的意见完全站住脚了。获得第二名的马萨表示，后半程之所以逐渐被阿隆索甩开，并且到冲线时已落后两届世界冠军16.099秒之多，是因为这是他节约燃油行驶的结果。“我开始的速度足够赶上阿隆索，但不久之后，我的赛车在温度方面出现了问题，这使得大量的燃油被消耗。所以我开始在最后25～30圈节约燃油。”马萨解释说。
在过去的规则之下，关键是赛车运行的时间更长，他们可以通过策略来调整。看完一场比赛，感觉缺少精彩的环节，因为加油超车战术完全没有用武之地。想当初，车手通过出色的进站策略可以完成超车，并获取好成绩，舒马赫驾驶法拉利4次进站大逆转夺冠的经典一刻历历在目，然而现在取而代之的仅仅是大部分车手一次进站，换胎，出发，仅此而已。
轮胎体验
新赛季的另外一项规则改变，就是更换轮胎的受限。各支车队为了增加比赛的观赏性，充分调动比赛策略的不确定性，已经同意了一项新的轮胎规则草案，他们要求进入到排位赛最后阶段的10辆赛车，必须在正赛开始时使用Q3阶段创造最快圈速的那套轮胎。这种改变，必将需要车队在发车位置与轮胎耐久性上作出选择。比如今天比赛的法拉利和迈凯轮车队，红魔在排位赛中2-3，马萨更是在排位赛间歇期不断摩擦自己的轮胎，希望可以获得更快的成绩，但是相反，迈凯轮排位赛成绩靠后，理论上是节省了轮胎使用，但是实际上两位英国车手也是将照看轮胎放到了比赛的首要位置。
根据新的比赛规则，车队和车手的竞争策略将出现更多的差异。车手要想获得更靠前的正赛发车车位，就必须在第3节排位赛中全力冲刺，这就不可避免地要“压榨”轮胎，这样一来也会影响正赛第一阶段中轮胎的耐久性，第一次进站换胎的时间会被迫提前。反之，在第3节排位赛中选择节省轮胎消耗的车手，最终获得的发车车位虽然靠后，但可能凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段中趁其他赛车进站换胎而取得一定优势。理论虽然如此，仍然以迈凯轮车手为例。巴顿赛后表示，他在比赛的最后阶段的唯一目的就是保护轮胎，如果不是这方面事情分散了他的大部分注意力，那么在最后5圈他很可能就可以超越韦伯和舒马赫，从而获得更好的名次。
而从轮胎数量方面，各支车队去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎，这就更加限制了各支车队的轮胎使用方法。沉重的燃油和脆弱的轮胎，新规则在本赛季的首场大奖赛中就将弱点暴露无遗。
(本文来源：网易体育 作者：端木)
下一篇：印度力量首秀放异彩 里尤兹首获积分高呼神奇
