2010F1格局：赛程欧亚平衡 新玩法各队混战

        本周末，2010赛季F1大奖赛即将在巴林的国际赛车场吹响揭幕战号角。巴林站单圈6.299公里，49圈下来总共308.405公里的里程只是全赛季的1/19，因为今年F1车手们总共要在地球遍布各大洲的19条赛道上飞驰近5800公里。

　　关键词▲▲新积分规则

　　去年12月10日，FIA召开了新版《协和协议》签署以来的第一次F1决策层会议，众多与会的大佬联合推出了2010年的新积分规则。分站赛冠军每场比赛可以拿下25个积分，较之于过去的10分多出不少，F1官方认为扩大冠军的优势，激励车手们勇于超车是这次变革的基本原则。不久后，FIA就再度修改了积分规则，将亚军从原来的20分将为18分，也就是说巴林站的冠军将一口气比第二名多7分！近几个赛季，F1总冠军的竞争日趋激烈，1分之差就会谬之千里，可见7分的优势是多么弥足珍贵。接下来，季军将会获得15分，第4至第10名的车手会拿下12、10、8、6、4、2、1分。另一方面，积分改革也将实惠带给了平民车队，过往前8名获得积分的旧俗改为了前10名砍分，这就意味着众多小车队有了更多追逐的目标，F1大奖赛的榜尾部分竞争亦会加剧——毕竟每落后一个名次，年终分红可是会大幅削减。

　　改革后的第三个巨变要假以时日方能显现。一个有天分的F1新秀将用三四年的时间就追上塞纳614分、曼苏尔482分的记录。已积得577分、排名现役车手积分第二的阿隆索，在未来超越舒马赫1369分(目前)的积分指日可待——如今阿隆索才28岁，而更年轻的22岁的汉密尔顿，也已经积攒了256分。

　　关键词▲▲禁止赛中加油

　　FOTA与FIA“圣战”前期，FOTA在经过全球车迷调查后公布了他们的调研报告。关于超车、积分等5大结论中，有一条就是指出车迷对于赛车进站期间的注意力往往投放在了轮胎的更换上，而没有多少兴趣关注加油的环节——除非发生科瓦莱宁拖着油管奔跑、点燃莱库宁赛车的惊险一幕——而靠加油引起的危险事故来吸引关注眼球，于情于理也都说不过去。于是，F1禁止比赛中加油的规则诞生了，这是FIA顺应民意的一大表现。

　　禁止加油后，F1赛车发生了质变。油箱较之过去扩大了1倍，载油量增至170公斤左右，以此来保证每场动辄300公里的比赛里程。此后，车手进站的使命无非就是更换破损部件和轮胎，这对于F1技师的挑战不降反升，目前红牛方面已经训练出了2秒换轮胎的超级速度。另外，马萨、维特尔、汉密尔顿等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯，毕竟排位赛末节赛车会很轻，而正赛一开始又会非常沉，随着比赛的深入赛车又会越来越轻，对于车手的经验和适应能力提出了更高要求。不过这些车手也都表示这不成问题，因为他们是“地球上最牛的司机”。

　　不加油带来的革新影响深远。“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，F1规则中短短的一句附言，结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。罗斯·布朗在评述这则变化时说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。在二者之间找到平衡？很难。”

　　布朗还指出了正赛时的战术也会因禁止加油而变数横生。“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。我们可能要罗列N种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”马萨则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”F1车手的驾驶风格迥异，迈凯轮的世界冠军级搭档就是最好的例子：汉密尔顿属于“狂飙型”，他可能率先确立领先优势，但会很快消耗掉轮胎潜力；巴顿却是“平稳型”，他可能会令轮胎的比赛寿命更长，却没法放开了跑……

　　关键词▲▲扩军

　　F1尽管没有如前任FIA主席莫斯利所愿扩充到13车队26辆赛车同场竞技，可12队24车的阵容还是较之于去年有了上涨。仔细分析这12支车队，法拉利、迈凯轮、雷诺、红牛、红牛二队、印度力量、威廉姆斯7队没有发生根本性变化；去年的布朗GP车队摇身一变为奔驰GP，且战斗力十足。索伯接手宝马，赛车吃着老本；如此一来，纯正的新车队不过是维珍、HRT F1和莲花F1这3队。然而，3支新车队亦或是频发危机警报的雷诺等队是否能够坚持到赛季最后尚存疑问，倒是维珍老板布兰森和莲花公司打赌“谁输了谁去对方的航空公司当空姐”的笑谈给F1带来不少轻松的娱乐新闻。

　　扩军的另一个层面展现在争冠行列之中。由于奔驰独立组队参赛，F1的大牌车队又多了一支。过去车迷几乎侃到厌倦的法拉利、迈凯轮红银大战已经“扩军”为4强争夺，奔驰GP和红牛一同加入了这场战争。4队8辆赛车，云集了舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿4位现役世界冠军，还有维特尔和马萨2位世界亚军，小罗斯伯格与韦伯也不是好欺负的，“8强赛”引人瞩目。

　　关键词▲▲赛程欧亚平衡

　　随着阿布扎比站超豪华的设计赢得了满堂赞誉，F1总裁伯尼彻底奠定了“东进”的计划。他最近又吸纳了韩国入围F1，而往后还有印度人在等待着一个席位。2010赛季，F1的19站赛程可以大致分为“东-西-东”三个阶段，尽可能的缩短了车队和车手舟车劳顿的辛苦。包括中国站在内的前4站先于亚澳举行，随后西班牙站将车迷带回欧洲，一口气进行到第14站的蒙扎赛道后，F1将再回到亚洲举办，并在阿布扎比站收官。身处美洲的加拿大站和巴西站夹在欧亚路线之中，也算是给车手和车队带来“异域风情”的享受。此时，亚洲的分站赛规模已经扩容到了7站，只比F1发源地的欧洲少了2个。(特约记者罗乐报道)