乱象09:汽联杀富济贫赛季出轨 城头变幻大王旗

新赛道阿布扎比的惊艳亮相，终于为F1混乱的2009赛季，画上了句号。

当一年前的此时，汉密尔顿在马萨的泪光中惊险撞线时，我们绝不会猜到，一年之后的结尾会是如此的平淡，又是如此的理所当然。2009赛季，人们没有猜对开头，也无法预测到结尾。

这是极不平静的一个赛季。赛道之上的强弱倒置让人大跌眼镜，传统格局被彻底颠覆。而围场之外的纷争与博弈，也让旁人叹为观止。

一切都来自国际汽联推行的新规则。为了能在经济危机的寒冬让F1吸引更多眼球，国际汽联的手段是杀富济贫，最终导致了整个赛季“出轨”。

一夜之间，草鸡变成了凤凰，贵族沦为了乞丐，暧昧的规则制定者与玩家之间，对簿公堂。

一夜之间，城头变幻大王旗，总冠军争夺在布朗与红牛两队展开；法拉利与迈凯轮的银红大战只为挤进第三节排位赛；马萨遭飞来横祸告别了赛季；传奇人物布里亚托利被扫地出门告别F1舞台……

乱象2009，太多纷争，太多意外，太多感慨！

乱象之赛道篇

这不再是过去数十年由豪门把持的江湖，赛道上引领风骚的，是两支过去很难进入人们焦点的小车队，两名最优秀的设计师———布朗和纽维主导了整个赛季最亮眼的争夺；而曾经的银红之争，彻底成为过去时，2009，赛道上呈现了前所未有的乱象。

从弃儿到国王，布朗神话

从弃儿到国王，布朗GP车队创造了一个翻版的朱元璋神话。这支濒临破产、今年3月17日才正式被布朗收购并重组的车队，几乎是在全年“裸奔”的情况下，提前一站包揽了车队与车手两个总冠军。

经济危机肆虐，多年巨额投入始终未能获得相应回报的本田最终退出了F1。一个习惯在声色犬马中消磨自己天赋的花花公子，一个长期充当绿叶的F1最老车手，只得依靠降薪的手段，才保住了自己的饭碗。奔驰免费提供发动机、国际汽联网开一面允许其注册，两台没有任何广告涂装的赛车仓促上路。

但巴顿与巴里切罗很快发现，他们手中的方向盘指引着的，是一条冠军之道。前6站比赛中，两人有3次包揽了冠亚军；前7站比赛中，巴顿有6次登上冠军宝座，追平了舒马赫的F1历史最佳开局。尽管由于经费不足，布朗赛车的后续研发无法跟上，一度让红牛看到翻盘的曙光，但依靠前半程压倒性的优势，他们还是顺利战胜对手，成为2009赛季最大的胜利者。简森·巴顿这个落魄的浪子，终于在自己的第9个赛季尝到了王冠加冕的甜蜜，也终于可以将头埋在老父的怀里，毫无顾忌地放声大哭。

这个看似速成式的成功背后，真正的缔造者是英国人罗斯·布朗，这个18年获得8次总冠军头衔的神奇指挥官，与赛道上高开低走的巴顿相比，更有资格获得“年度最佳”的殊荣。这位昔日的原子能工程师，经历了法拉利“三驾马车”时代的辉煌之后，在本田车队蛰伏三年，终于成功打造出一款最符合当下规则的赛车。其中最为经典的零部件当属双层扩散器，绝顶聪明的罗斯·布朗利用规则的漏洞戏耍了F1一把，当其他竞争对手缓过神来，他们早已是跑开数丈之外，追赶者只能徒叹奈何。

而他同样是最出色的“战术大师”，9月，意大利蒙扎，布朗的两部赛车大胆采用一次进站的非常规战略，先后K O莱科宁和汉密尔顿，最终由巴里切罗和巴顿包揽冠亚军，堪称本赛季一大经典战例。

布朗不可复制的成功，也为这支车队赢得了一个光明的未来。随着更多赞助商的加盟，车队即将与一穷二白的日子说再见。巴里切罗已宣布下赛季转投威廉姆斯，罗斯伯格的加盟只待官方宣布。但随之而来且可以预见的是：明年，布朗车队将迎来更大考验。

豪门？哀嚎的他们！

在中小车队占据报章头条的同时，是法拉利、迈凯轮等大牌车队的没落。过去几个赛季“银红大战”的主旋律，早已不再被人提起。

法拉利、迈凯轮、宝马都是国际汽联新规则的受害者，当他们响应官方号召花大力气投资开发K ERS系统时，却发现这东西只是鸡肋，除了在超车时能够派上一点用场之外，其他大部分时间都是摆设。更为重要的是，这些豪门车队曾认为K ERS系统是致命武器，使用了太多时间研发，结果导致其他技术无法跟上，光在赛季中段扩散器的跟进上，就浪费了不少时间。

此消彼长之下，豪门风范荡然无存。前三站零分收场，法拉利创造了28年来的最差开局，整个赛季仅由莱科宁获得一次分站冠军。迈凯轮连进入第二节排位赛都成了奢望，中途退赛更是家常便饭。好在他们进行了赛车的4次重大升级，帮助卫冕冠军汉密尔顿赢得4次杆位和2个分站冠军，成为下半赛季积分最多的车手。无奈开局太差，迈凯轮与法拉利最终在车队年终排行榜上分列第3和第4，草草结束了这个不属于豪门的赛季。

这个狂欢节只属于中小车队

如果说布朗赢得了赛道上的最大胜利，那么红牛才是围场外的头号赢家，依托于良好成绩带来的聚焦效应，这家功能饮料公司获得了巨大的商业回报。虽然目前尚未准确数据来支撑这一论点，但红牛在国际体坛的四处出击，早已是有目共睹。

遥想2008赛季，红牛如陷泥沼，尤其是韦伯与库特哈德两位老将所在的一队，成绩一塌糊涂，甚至传出奥地利老板马特希茨撤军F1的消息。但随着马特希茨加大对一队的投入，车队战略开始显著倾斜，维特尔从二队晋升，出现在2009赛季的红牛，面貌焕然一新。虽然在揭幕战就与库比卡发生碰撞导致退赛，但维特尔再也掩饰不住自己的天赋与才华，他对“布朗双巴”的穷追猛打，让总冠军的悬念保持到了倒数第二站。尤其是最后三站，维特尔在只剩下一台发动机可用的情况下获得两个分站冠军，堪称经典。最终，在自己加入红牛的第一个赛季，年仅22岁的维特尔赢得了4场分站赛胜利，反超巴里切罗获得了年终亚军，虽然他自嘲“亚军就是头号失败者”，但年轻的德国车手已经一再证明了自己的实力，前途不可限量。

红牛只是诸多中小车队咸鱼翻生的一大代表，丰田、威廉姆斯乃至印度力量都在这个混乱的赛季获得了一定程度的成功，10支车队全部获得积分，参赛的24名车手中19人有积分入账，2009赛季的F1，成为了草根阶层的集体狂欢。尽管受到经济危机的影响，丰田仍然是本赛季的头号投资大户，而特鲁利和格洛克，也帮助车队5次登上领奖台，其中特鲁利更是为车队赢来历史上的首个杆位。在赛季之初，丰田与布朗、威廉姆斯组成的“扩散器帮”利用这个零部件的优越性，风光无限，美中不足的是，这支日本车队仍未能获得一个分站冠军，最终不堪经济压力无奈退出F1。

老牌车队威廉姆斯也在群雄争霸中找到了自己的位置，虽然罗斯伯格一度被戏称为“星期五车手”，只能在练习赛中占据头名，但他依靠稳定的驾驶，还是赢得了跳槽大车队的机会。印度力量曾被誉为F1的鱼腩，但在乱局之中，他们也有斩获，费斯切拉在比利时站夺得杆位，决赛中更是以第2名的身份登上领奖台，均创造了车队历史，苏蒂尔的表现也让人们有理由相信，他们已经不是那支被人随意套圈的弱旅。

乱象之出轨篇

除了赛道上的强弱倒置，中小车队趁机抢分，围场外更是平生诸多波澜，从揭幕战就引发争议的扩散器风波，到刚结案不久的雷诺“撞车门”，2009赛季的赛道之外，也始终处于纷纷扰扰的混乱之中。

扩散器风波伴随赛季开始

首先搅乱围场的是有关扩散器的争吵。今年，国际汽联推出了全新的技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层结构扩散器，其空气动力学效果更高。而威廉姆斯和丰田车队后来甚至将扩散器设计为三层结构。法拉利、红牛及雷诺最先对这些扩散器的设计提出质疑，在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了前三支车队的扩散器设计，但法拉利等车队不服，向国际汽联提出上诉。

巴黎时间4月15日上午，国际汽联上诉法庭判定扩散器为合法设计，布朗等车队在争论中获胜。败诉之后，雷诺车队经理布里亚托利并不服气，并对布朗车队的两名车手进行冷嘲热讽，由此引发了中国大奖赛围场内的一番唇枪舌剑。而此后，其他车队纷纷效仿，在自己的赛车尾部迅速安上双层扩散器。

“伪证门”再袭迈凯轮

从2007年的“间谍门”开始，迈凯轮车队就与“丑闻”不断联系在一起。3月29日，本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛，丰田车手特鲁利在安全车带领下超越了汉密尔顿获得第3名。汉密尔顿名列4，但特鲁利因为违规超车，季军和积分转给了汉密尔顿。不过赛后接受赛事干事调查时，汉密尔顿隐瞒了车队命令自己故意让车的事实。此事引起了国际汽联的再次调查，在第二站马来西亚站比赛前，获得新证据的国际汽联再次召开听证会，还特鲁利清白，季军和积分重新回到了他的手中。而陷入“伪证门”的迈凯轮车队在被曝光的第一时间，将为银箭效力了整整35年的工程师大卫·赖恩扫地出门，汉密尔顿更是以“可能退出F1”来进行自我保护。

国际汽联并未善罢甘休，他们认为迈凯轮严重损害了F1运动，4月29日，国际汽联召开世界汽车运动理事会听证会，最终从轻发落，决定只对迈凯轮车队处以3场停赛处罚，缓期12个月执行。

莫斯利，主席是输掉的筹码

车队联盟与国际汽联围绕“预算帽”引起的谈判风波，成了F1在2009赛季最旷日持久的一场拉锯战。其间剧情跌宕起伏，最终以汽联主席莫斯利承诺不再连任、车队联盟不再威胁退出而收场。

自从5月中旬国际汽联宣布下赛季开始施行4000万英镑的预算帽，法拉利将其告上法庭以来，以跃马军团为首的车队联盟就与国际汽联展开了长时间的博弈。其间双方经过多次庭审与圆桌会议，法拉利的上诉被驳回，但不甘心就此失败的车队联盟在下赛季的报名问题上与国际汽联再次发生分歧，导致报名的时间一拖再拖，而车队联盟内部也出现“叛徒”，威廉姆斯和印度力量先后退出转而成为国际汽联的支持者。这波闹剧的高潮出现在6月19日，法拉利、迈凯轮、雷诺、红牛、丰田等车队宣布退出下赛季的F1，重新成立新的赛事。这在整个国际车坛引起轩然大波。

不过事后证明，这是车队联盟威胁对手的杀手锏。莫斯利成了这起风波的牺牲品，他只得宣布在今年的选举中不再谋求连任，而前法拉利经理让·托德继任成为国际汽联主席。

飞来横祸重伤马萨

同胞驾驶的赛车尾部飞出一根弹簧，险些让马萨丧命。

7月25日，匈牙利大奖赛排位赛第二节接近尾声时，巴里切罗的赛车尾部突然飞出一根重约800克的弹簧，恰好击中后车马萨的头盔，导致他血流不止且当场失去意识，赛车也失控直撞护墙。在布达佩斯的医院里，马萨昏迷了两天之后最终醒来。塞纳命丧赛道的惨剧最终幸免。

而重伤的马萨也就此退出了本赛季F1的余下比赛，经过整容之后，他将投入到下赛季的战斗之中。不过随后顶替他出战的试车手巴多尔和费斯切拉，均未能为法拉利车队赢得积分。

舒马赫复出？脖子不答应

马萨的受伤也导致舒马赫差点重新披上战袍，车王复出，本应是F1年度的最大新闻，最终却以闹剧的方式结尾。

7月30日，在其经纪人确认不会复出之后不到24小时，舒马赫个人宣布重新出山，将顶替马萨参加在西班牙进行的欧洲大奖赛。这对刚刚经历马萨重伤之后的F1车坛无疑是一剂强心针，英国某著名博彩公司当即开出赔率，舒马赫夺得该站冠军的赔率为1赔16。

除了车迷外，更为兴奋的是汉密尔顿、维特尔这些年轻车手，他们已经迫不及待想同昔日车王进行正面交手。与此同时，舒马赫是否有资格开上法拉利新款赛车进行适应性训练，也成了车队中的焦点话题，威廉姆斯、红牛与红牛二队明确表示反对，最终舒马赫只能开卡丁车进行训练。

正当车王蓄势待发，准备在西班牙大显身手之时，医院的体检报告葬送了他复出的计划，由于颈部伤病无法承受比赛时带来的压力，舒马赫在宣布复出的13天之后，收回了这一决定。车迷空欢喜一场。

“撞车门”踢走最后的大佬

要不是小皮奎特在赛季中途遭雷诺解雇，法国车队在去年新加坡站的舞弊行为将长久被掩盖下去。