“撞车门”细节渐浮出水面 阿隆索有望摆脱嫌疑

     北京时间9月17日，在布里亚托利和西蒙兹双双离队之后，关于雷诺“撞车门”的更多细节逐渐浮出水面。尤其是对于阿隆索的调查问询和来自其他方面的佐证，两届世界冠军有望让FIA相信自己在整起事件中是无辜的“局外人”。

     尽管阿隆索是2008年新加坡大奖赛“撞车门”的直接受益人，由于皮奎特的撞车事故导致安全车出动，让改变策略提前进站的阿隆索因此而成为受益最大的车手，并且最终在首届新加坡站上意外夺冠。不过根据FIA在比利时大奖赛时对于阿隆索的问询，FIA的判断倾向于认为阿隆索对于撞车的安排并不知情。在FIA透露的问询报告中提到，“根据阿隆索先生和其他工程师的陈述，（比利时）赛会认为并没有发现证据能够证明他们知道关于故意撞车的计划。正常来说，雷诺采取这样的战术（提前召回阿隆索进站）的确非常激进，并且有些非同寻常。但是赛会不能就此认为雷诺方面除了小皮奎特、西蒙兹以及可能的布里亚托利先生之外的其他人知晓这一计划。而且根据雷诺提供的文件和无线电通讯也证明了这一判断。”

　　关于新加坡站比赛时提前被召回完成首次进站的策略，阿隆索认为尽管有些冒险，但是对于当时排位成绩并不好的情况下这样的赌博也是合乎情理的，“阿隆索先生是我们最先找到的问询人员。他表示他对于2008年新加坡站上布里亚托利、西蒙兹和小皮奎特的会面并不知情，也不知道所谓的计划去引发一场故意的撞车事故。”并且，阿隆索表示通常比赛的策略都是留给车队工程师决定。尽管比前10排位的车手选择了更早的一停时机，有些与众不同，但是如果想要在排位不佳的情况下争取机会，做出不同的战术策略才可能有希望。根据西蒙兹过去对于比赛策略的运用，这样的战术也曾经出现过，不足为奇。

　　显然，在这一事件中，作为车队工程师的西蒙兹成为了当然的“关键人物”，尤其是他在接受FIA问询时“微妙”的表述方式。他拒绝做出正面的回答使FIA更加重了确信故意撞车确实存在的砝码。而至于布里亚托利如何涉案，或者如何影响了这一计划的判断却显然要困难一些，布里亚托利本人对此矢口否认。他和西蒙兹本人应该都不会出席周一在巴黎举行的听证会，等待雷诺的结局目前仍然众说纷纭。