D日备案2010赛季预算帽与规则话语权之争在继续

　　特约记者罗乐报道2010赛季F1规则之争注定波澜难平。车队联盟(FOTA)在国际汽联(FIA)公布的2010年F1大奖赛车队报名截止日当天，作出了保留意见的决定性让步，可5月29日无法成为决定新赛季格局的“D日”，这一天的最大谈判成果为确定了有待各方继续让步才能兑现的新“截止日”(deadlineday)。

　　29日一大早，前英美车队(本田车队、同时也是现布朗GP车队的前身)掌门人理查兹率队报名2010年F1大奖赛，此消息第一时间占据了业界网络媒体头条。“我们得到了FIA与FOM(F1管理公司)等多方的支持，FIA的预算帽让我们坚信加入F1的时机成熟了。我们来这里既要盈利，也要成绩！”理查兹的效忠宣言，让FIA主席莫斯利喜笑颜开。

　　据悉，有“斗牛犬”之称的麦克·加斯科因支持的F3车队Litespeed，也在数小时后悄悄递上报名材料。加斯科因在赛车设计上的天赋，堪与罗斯·布朗和纽维并肩。与此同时劳拉也正式报名，1962年至1997年劳拉就曾在F1征战过，留下了车队第4名的最好成绩(1962年)。算上22、23日报名的坎波斯竞技车队与美国USF1车队，希望竞争2010赛季F1参赛车队席位的已知新人多达5个！

　　至于迈凯轮提出的2010赛季1亿欧元预算帽能否在FOTA与FIA之间达成共识，截至目前尚无定论。法拉利领队多米尼卡里坚持认为“根本就不该有预算帽”，不过，F1现役中小车队以及上述“新人”中的绝大多数，都对FIA提出的更低赛季预算帽兴趣强烈。

　　在法拉利统领下的FOTA，显然不会以中小车队的策略作为团队主导思想。“如果条件得不到满足，9支车队都不会报名！”多米尼卡里在采访中指出，选择6月12日为《协和协议》限期，是因为当天同时是FIA宣布他们遴选出的参加2010赛季F1大奖赛的车队公告日(上限为13支)。而另一个潜在原因在于随着6月的来临，FIA主席莫斯利的任期也将进入倒计时，预计他会在6月宣布是否竞选连任。FOTA希望打持久战，耗到莫斯利在FIA地位与声望逐渐降低直至衰竭、有人公开与其叫板时再发力，因为那样预算帽之争可能因为莫斯利的式微不攻自破。

　　6月12日之前需要解决的远非预算帽具体数额如此简单。《协和协议》方面，FOTA对这纸合约的迫切需求不亚于稳定规则，因为它包含了诸如F1赛季利益分配、F1执委会权利大小等关键条款，而这些从来都是F1总裁伯尼不愿妥协的，车队联盟需要莫斯利从一旁施压；规则制定方面，FOTA不仅要赢得2010赛季的话语权，更需要长期的确保，这又需要伯尼帮助他们说服莫斯利！

　　FOTA会接受劳拉等新车队入围吗？法拉利的特权会否得以继续？F1六十年来的尔虞我诈已充分证明根本没有100的透明和诚实，1亿欧元预算帽果真能一统江湖？疑问太多，只有一点可以肯定，就像本田退出的肥皂剧曾在数月之间霸占F1业界新闻头条位置一样，“2010赛季预算帽与规则话语权”之争也让分站赛间歇的F1曝光率十足！正如伯尼反复强调过的，“F1不仅是体育，它更是娱乐！”