维特尔怒批车队轮胎策略遗憾扩散器首演便夭折

搜狐体育讯对于当红小生、红牛车队车手塞巴斯蒂安-维特尔来说，这个周末是非常让其失望的。在刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛中，杆位发车的巴顿率先冲过终点线，夺得个人本赛季的第5个分站冠军。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');而之前似乎唯一能去巴顿抗衡的维特尔，在使用了红牛新研发的双层扩散器后，出师不利，在第17圈就结束了自己的摩纳哥大奖赛。

　　“新扩散器会带来新的进步。它一定会帮到我们，不过要预言我们的进步究竟有多大是比较困难的。但是在摩纳哥这样低下压力的赛道上，我认为新扩散器会很有益处。”当配备了新型扩散器之后，维特尔对这个周末充满了希望，但是事实并非如此。由于在排位赛上采取了超轻油策略，这位从第4位起步的中国大奖赛冠军得主在第11圈就早早进站，然而显然换上去的那套软胎存在明显的问题，以至于出站后他每圈比竞争对手简森-巴顿、鲁本斯-巴里切罗及基米-莱科宁要慢上3秒左右。

　　而赛道上的劣势还不是最打击这位德国车手的，第17圈，他便在一号弯由于赛车撞上护墙时候损毁了后悬挂，黯然退赛。在周六的排位赛当中，由于人为中岛一贵存在阻挡的行为，维特尔已经将急躁的心态表露了出来，因为他一直认为，拥有了扩散器，就能彻底撼动布朗车队的领先地位。虽然在上海站一骑绝尘，但对于尚未安装KERS和双层扩散器的红牛车队来说这肯定还远不是最强实力。自从4月14日的听证会败诉之后，实际上红牛车队已经开始了双层扩散器的研发工作，在前五站比赛表现抢眼的几支车队中，红牛是唯一没有使用双层扩散器的车队。红牛RB5赛车采用了独特的拉杆式后悬挂设计，这让新扩散器的研发变得更加困难，此前由于红牛赛车在设计上的独特性使得很多人认为他们如果要使用目前越来越流行的双层扩散器的话，会比较困难。直到西班牙站，他们也没有对尾部扩散器进行改革。而纽维和他的技术团队在加班加点的工作之后，终于在摩纳哥带来了新版扩散器。

　　这位本赛季已经收获了一个分站冠军、目前位列车手积分榜第三的德国人对摩纳哥大奖赛表现得迫不及待。“摩纳哥的这条赛道是非常特别的。如果能在周日赢得在这里的比赛，那将是梦幻般的。”维特尔说道。但是对于今天拙劣的赛果，德国人却显得气愤异常。“今天确实让我非常失望，没有可以辩解的理由，就是因为我刹车晚了些，以至于赛车后部锁死，我失去了对赛车的控制并且撞上了护墙。但是我要说的是我们在选择轮胎的策略上存在着重大失误而损失了大量的时间。这显然是令人失望的。发生这样的事情其实很正常，但是在摩纳哥，只要你犯一点点错误，你就得付出沉重的代价。”（桃子）