巴黎高院抛弃法拉利11年“绝对权力”首遭挑战

　　　法拉利笃志要和FIA斗争到底，为了突破4000万镑的预算帽，他们不惜将FIA告上法庭，然而结果并不令人满意。北京时间昨日20点，法院宣布了最终判决，法拉利要求阻止FIA改革的请求被驳回，这意味着未来几天内声名显赫的跃马车队必须考虑何去何从，是向莫斯利妥协，继续留在F1，还是另起炉灶告别这块他们曾经引以为傲的赛场？

　　东方早报记者陈均

　　法拉利11年“绝对权力”

　　首次遭遇挑战

　　实际上，北京时间前天巴黎高级法院就召开了听证会，结果延迟到一天后宣布，可以说，最终的结果并不出乎意料。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');法拉利控告FIA的理由仅仅基于1998年F1总裁与法拉利车队、FIA三方签订的一份秘密协议，协议中，跃马车队被赋予了否决技术规则改革的绝对权利。2005年，多支车队扬言退出F1另起炉灶的时候，作为对伯尼和FIA的回报，法拉利就曾背叛车队间形成的联盟，这也保证了过去很多年，法拉利一直作为F1赛场上的一支特权车队。

　　然而今非昔比，当莫斯利出台预算帽后，法拉利认为自身利益受到侵害，于是往事重提，希望用当年那份秘密协议要挟FIA，很可惜，正如莫斯利推测的那样，法院毫无争议地判罚法拉利败诉。“3月17日，我们首次提出预算帽的想法时，法拉利并未否决提议，当初的预算上限是3000万英镑，为什么现在上限达到4000万英镑他们还要反对呢？此外，法拉利所谓的否决权是建立在维护FIA的基础之上，此前法拉利牵头组建车队联盟，他们就已经站在了FIA的对立面。”莫斯利直言不讳法拉利的朝三暮四，在接受媒体采访时，这位FIA掌门人甚至讽刺说，“多少年来，他们总是在其他车队和决策机构之间摇摆，谁给的利益多，他们就跟谁合作。”

　　现在法院抛弃法拉利，除了莫斯利提供的证词外，FIA律师休斯的说法更令人信服，“在全球经济危机下，很多赞助商已经不堪重负，本田退出就是一个最有力的例子，FIA的规则修改是为了提供给大多数准备控制预算的车队以生存空间，所有的行为都是为了保证F1运动的继续存在。”的确，并非所有车队都能像法拉利这样一掷千金，法拉利每年的预算大约在4至5亿欧元，预算帽的出台意味着他们必须砍掉80到90的支出，这也是法拉利公然对抗FIA的最重要原因。

　　FIA等待法拉利“服软”

　　莫斯利：还有谈判空间

　　法庭的最终裁决把法拉利一下子逼入绝境，根据规则，5月29日之前所有参加下赛季F1的车队必须提交申请，也就是说留给法拉利的时间已经不多了，法拉利并非不想留在F1，此前多梅尼卡利就表示可以找到一个让FIA满意的开支节约方案，只是有别于眼下4000万英镑的预算帽。

　　法拉利不想走，莫斯利也不会赶尽杀绝，在接受《每日邮报》采访时，莫斯利坦言关于4000万英镑的预算帽还有谈判的空间，“4000万英镑已经排除了引擎、车手薪水、车房和推广费用，我相信我们还可以把一些费用从4000万英镑的限制中排除掉。”莫斯利的意思再明白不过，只要法拉利服软，FIA理所当然也会做出让步。

　　此间，莫斯利也暗示FIA唯一没有让步空间的只是报名时间，“我们没法将报名日期推后，一方面是因为消息已经发布，另一方面我们不想让潜在的新加盟者处于不利地位。”莫斯利的算盘打得很微妙，在同意做出让步的前提下，他要求所有车队必须先给出参加下赛季赛事的承诺，只要这些反对派都报名参赛，随后的预算帽即便提高，主动权也掌握在FIA手中。

　　现在看来，莫斯利暂时占据了上风，不仅法拉利被打压，他希望把F1这块蛋糕做大的愿望也基本实现。目前已经有8支新车队报名参加下赛季的比赛，他们分别是劳拉、美国F1车队、iSport、Formtech、坎波斯、尤斯卡迪、马洛克、维尔斯。此外，还有两个车队也表达了进入F1的愿望，分别是F3车队Litespeed和大名鼎鼎的Prodrive。这样，2010年F1锦标赛13个参赛席位中已经有10个席位有了潜在的参赛者。有鉴于此，莫斯利现在可以针锋相对地与法拉利叫板。

　　当然，莫斯利现在还愿意就预算帽继续和各支车队谈判，不仅仅因为法拉利的影响力巨大，包括红牛一二队、雷诺、丰田几支车队也不愿意屈服于4000万英镑的预算帽，正所谓法不责众，莫斯利需要这些车队继续征战下赛季的F1赛事，相比于新加盟者，这些已经经营多年的F1车队显然对于观众和赞助商更有吸引力。