除了豪门车队法拉利外，迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、丰田、宝马和两支红牛车队也明确表态，如果国际汽联坚持这项规则，他们就将在明年一起退出F1。目前十支车队中，只有今年成绩最好的布朗与成绩最差的印度力量没有表态。

法拉利带头反对国际汽联

在全球金融危机的影响下，“烧钱运动”F1也不得不适应环境，国际汽联主席莫斯利因此向国际赛车运动理事会提出了2010年实行预算帽的规则，并于4月30日通过。莫斯利希望能让10支F1车队平稳发展，减小差距，增加比赛观赏性，同时也降低了其他车队进入F1的门槛。

法拉利是F1的代表性车队，拥有众多忠实粉丝，如果退出，F1的损失将十分惨重。而就在法拉利与国际汽联闹得不可开交的时候，F1掌门人伯尼已经表态支持法拉利车队，“法拉利不蠢，他们绝对不想离开F1，F1也不想失去他们，因此我们将会找到许多的契合点。”法拉利对预算帽很恼火，还因为2005年与国际汽联签过一份协议，其中就有法拉利和国际汽联关于维持规则的稳定性，有一套捆绑的合同义务。而现在国际汽联单独决定实行预算帽的规则，让他们感觉被国际汽联“背叛”。

法拉利还认为这项规则根本无法有效监管，他们本身也极端反感国际汽联为了有效监督“预算帽”，而实施打算组建专门的审计机构来筛查车队的账簿。

专家建议提高“预算帽”上限

当国际赛车运动理事会通过明年实行4000万英镑预算帽的规则后，立刻遭到了法拉利等车队的强烈抗议。因为选择这条预算路线的车队将会赢得更多的技术发展空间，而另一条发展路线则是以减少科技研发为代价换取更多预算，这两者都是法拉利不能放弃的。除了法拉利，已经砸下重金的红牛车队老板马特施西茨也明确表态：“如果国际汽联不放弃实行预算帽规则的话，那么在明年的比赛中将看不到两支红牛车队的身影。”而丰田上周就公开表达了这一意愿。这8支车队要求退出F1的车队普遍认为，在F1一支车队一年的花费至少也要6000万英镑，“如果国际汽联不修改预算帽这项规则的话，那么将对F1的发展产生严重危害。”有业内人士称，事情闹得这么大，莫斯利的失误在于将“预算帽”的尺寸设计得太小了，肯定会让习惯烧钱的大车队老板不适应。昨日就有F1专家就向莫斯利提议，第一年将预算帽的上限提高到8000万英镑，以后再慢慢减少。本周末，莫斯利还将开会讨论预算帽的问题。本报记者崔方舟