搜狐体育讯西班牙站作为F1大奖赛回到欧洲大本营的第一站，有着整个赛季风向标的地位。由于之前赛程紧张且都在远离欧洲的亚太地区比赛，各支车队都无法对赛车进行整体大规模升级。而在西班牙大奖赛上，几乎所有车队都会拿出最新研发的空气动力套件等装备，尤其是今年在规则大幅度改革，各车队实力发生巨大变化的情况下，巴塞罗那的升级将成为本赛季走向的关键所在。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　即将开始的西班牙站有着太多看点，随着以布朗、丰田、威廉姆斯为代表的双层扩散器被判合法，其他的车队效仿推出双层扩散器是必然结果，迈凯轮等队甚至在上海就迅速推出了过渡版扩散器，由于尾部扩散器的设计牵涉到了赛车后部整体设计，许多车队都对赛车进行大幅度改动。

　　法拉利

　　法拉利在巴塞罗那将推出F60B款赛车，最明显的是底盘的变化，重量将比原来的轻了将近6公斤。这套新底盘将率先在莱科宁的赛车上配备，因为从体重方面考虑，马萨要比芬兰人轻了许多。另外，法拉利还准备了最新赶制出来的空气动力套件，包括众人瞩目的双层扩散器，以及为了新扩散器准备的经过修改的电子系统和液压系统。

　　迈凯轮

　　同法拉利大幅度升级赛车不同，迈凯轮车队选择了一条循序渐进的道路。他们的MP4-24赛车从上海开始升级，从四层前定风翼到过渡版双层扩散器，迈凯轮赛车正在稳步提升。在西班牙大奖赛上，迈凯轮会引入在过渡版扩散器基础上又有提高的双层扩散器，预计在赛车后部下压力方面会有很大帮助。

　　宝马

　　宝马-索伯与法拉利一样，都是在西班牙赛车进行大幅度升级的车队。他们的升级几乎包括了所有部件，从前翼到尾翼，还有赛车侧部。鼻翼部分与侧箱之间的下切度更加深了，而尾翼几乎是全新的，另外引擎盖和底盘也有升级，但宝马不会在本站使用双层扩散器。为了配合F1.09的升级，宝马还宣布在加泰罗尼亚赛道放弃使用KERS系统，领队泰森表示西班牙大升级会给赛车带来每圈0.5秒的提升。

　　雷诺

　　雷诺也决定在西班牙和摩纳哥不使用KERS系统，但与宝马不同的是，在上一站巴林大奖赛上，两位雷诺车手都用上了新版双层扩散器，预计在西班牙在扩散器上会有更近一步的升级。

　　布朗

　　作为今年的最大黑马，布朗车队已经一跃成为本赛季的夺冠热门。在前四场比赛中，布朗赛车都以不变应万变，但随着几支传统强队会在加泰罗尼亚大规模升级。布朗车队为了保持优势也必须要有所动作，据传布朗将会在西班牙也对赛车大部分空力套件升级，预计的提升空间是0.2到0.3秒。

　　丰田

　　作为一支同样与布朗使用双层尾部扩散器的车队，丰田在前四站的表现有目共睹。倘若不是因为可变形尾翼在澳大利亚被罚，想必丰田的积分会比现在更多。这支日本车队同样为巴塞罗那准备的新的空气动力学套件。

　　威廉姆斯

　　威廉姆斯车队是在前四场比赛中使用双层扩散器的车队中成绩最不理想的。他们在巴林特意为罗斯伯格量身研发了一套新套件，但收效却不明显。在西班牙，他们会继续对套件进行改进，但这支被财政所困的车队究竟能有多大升级还是个未知数。

　　红牛/红牛二队

　　红牛是今年另一个有力的冠军争夺者，他们自己也很清楚这一点。由设计大师纽维设计的RB5赛车在高速弯角的优势十分明显。而他们也没有类似布朗的双层扩散器，这在目前领先车队中可谓独树一帜。而纽维连夜赶工为了升级而准备的新版双层扩散器在西班牙可能不会使用，需要等到土耳其我们才能看到它的庐山真面目。而红牛二队虽然有小规模升级，但动作并不大，他们的目标是每站都有进步，尽量接近红牛的水准。

　　印度力量

　　印度力量在巴林就用上了新版双层扩散器，这是一支小车队的大成就。在西班牙，他们对前定风翼的升级也会进行，同时他们还准备好了今年新引入的车手调节前定风翼角度的电子系统，但KERS系统仍将不会出现在印度力量的赛车上。（景三）