豪门恩怨F60“早产”法拉利文化疲软动力不足

2012-09-22 365爱车网 0阅读

　　2009赛季F1世锦赛周日晚战罢四轮，拥有16个车队冠军头衔的F1旗帜车队法拉利总算收获3分，避免了改写车队最差开局纪录，但马萨被对手套圈仍然显示了红色豪门的窘境，前3轮0分也是自1981年以来最差的纪录。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　豪门恩怨让F60“早产”

　　面对困境，法拉利车队领队多米尼卡利说：“为了赢得2008赛季，我们没有在风洞里为2009赛季新车花足够时间，这就是我们现在落后的原因。”由于2009赛季F1技术规则经历了25年来最大的变化，所有车队的新车研发几乎站在同一起跑线上，与BGP001近一年半的研发周期、丰田车队TF109一年左右的研发周期相比，F60就像是个“早产儿”，圈速比BGP001慢了1秒。

　　车队文化疲软让法拉利动力不足

　　马来西亚大奖赛因暴雨出示红旗后，莱科宁早早换上T恤、短裤，在维修间吃上了冰淇淋，而当时从技术上说比赛还有恢复的可能。赛车评论员、前F1车手库特哈德说，让·托德带队的时候，这种场景不可能出现。“与托德铁腕治队相比，我想现在法拉利的车队文化有点松懈了。”前F1世界冠军劳达还暗示，管理层本土化是法拉利表现不好的原因。目前车队领队、技术主管、比赛主管等要职均由意大利人占据。法国人托德执掌法拉利时，技术总监罗斯·布朗来自英国，主设计师拉里·贝恩来自南非，他们和德国人舒马赫的梦幻组合帮助法拉利夺得了6次车队冠军、5次车手冠军。

　　舒马赫继任者难成车队核心

　　作为舒马赫的继任者，莱科宁无法真正填补车王留下的空白，成为车队核心。库特哈德说：“芬兰人从未表现出引领赛车研发的能力，他是非常有天赋的车手，但我猜想如果阿隆索加入，法拉利可以获得戏剧性的提升。”尽管法拉利现在的处境很难看，但舒马赫认为，法拉利永远不能被忽视，不到最后一刻，车队不会放弃冠军争夺。阿隆索也表示，法拉利一直是强队，将会恢复竞争力。蒋梅(责任编辑：小赵)