搜狐体育讯北京时间4月26日，2009赛季F1巴林大奖赛进入周日正式比赛的争夺。历时1小时31分48秒182，巴顿继澳大利亚和马来西亚站之后再次领先冲线，赢得前四站比赛中的第三个分站冠军。上站冠军维特尔落后7秒赢得亚军，杆位发车的特鲁利位居第3。汉密尔顿、巴里切罗、莱科宁、格洛克和阿隆索分列4至8位。法拉利终于在巴林实现了积分“零的突破”。马萨由于发车时的碰撞最终只能以第14位完成比赛。

　　继巴顿、维特尔之后，丰田车手特鲁利在昨天的排位赛中大展拳脚一举摘得杆位。麦纳麦赛道是全年对于刹车碟要求最高的赛道，这里的高温将对赛车的引擎、刹车和KERS系统的散热提出严峻的考验。法拉利两辆赛车继澳大利亚站后双双进入第三节排位赛。车队主席蒙特泽莫罗亲临现场督战法拉利的现场指挥。对于红魔来说，他们必须在巴林拿到积分，否则他们将面对车队历史上最差的赛季开局，而今年正是法拉利60周年的纪念赛季。

　　开赛前，赛道温度仍然保持在50摄氏度左右。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的特鲁利及队友格洛克成功守住1－2进入第一弯，所不同的就是全场最轻载油的格洛克超越特鲁利来到第一。而汉密尔顿无疑是前8位发车最佳的车手。卫冕冠军迅速地闪到内线超越维特尔升至第三，并且险些在下一弯角有机会超越特鲁利。巴顿从外线夹击维特尔同样实现了超越，升至第4，维特尔因此降至第5。法拉利阵营中，马萨企图走最内线提升自己的位置，而莱科宁则在发车车阵中左突右闪到外线，并且利用下一个左弯的优势升至第6。但布朗车队的巴里切罗很快在下一个弯角超越芬兰冰人夺回第6，基米来到第7。马萨在第一弯的弯中，与莱科宁赛车的左后侧发生碰撞，赛车前部似乎受到了影响。

　　第2圈，第4位的巴顿卡住内线轻松超越汉密尔顿。下一圈，在发车区后段与科瓦莱宁发生碰撞的库比卡和中岛一贵进站更换前鼻翼。第4圈，赛车受伤的马萨和海德菲尔德也同时进站。出站之后的马萨掉至第17位，海德菲尔德垫底。赛道前段的莱科宁守在第7位，不过已经被前面的巴里切罗甩开6秒以上。领先的格洛克和特鲁利仍然在不断地刷新单圈的圈速，距离两辆丰田赛车的第一次进站已经不远。

　　果然，第11圈格洛克率先进站，用时9.8秒更换了硬胎。出站后落到罗斯伯格身后，位居第9。特鲁利下一圈随后跟进，用时8.9秒同样更换了硬胎。出站后遭遇阿隆索的强势挑战，西班牙人将在一圈之内向特鲁利发起猛烈攻击。第13圈，阿隆索在发车线一号弯企图超越特鲁利，意大利老将巧妙地进行防守。但是西班牙人绝对没有轻易放弃，阿隆索在下一个弯角利用KERS累积的直道优势仍然走外线强势攻击特鲁利。虽然在弯中，特鲁利已经卡住内线防守，但是阿隆索强硬地靠向内侧，雷诺赛车右侧与丰田的左侧轮架发生直接碰撞，特鲁利稍一迟疑让阿隆索有机可乘，终于完成超越。

　　第14圈，巴里切罗和韦伯双双进站。一圈之后，巴顿和汉密尔顿同时进站。巴顿用时9.4秒，汉密尔顿用时7.6秒。出站之后，两人双双超越格洛克。丰田并没有因为轻载油而占到便宜。目前在赛道上领先的是维特尔，之后是落后13秒的莱科宁。第17圈，阿隆索进站，用时8.5秒保持超软胎。第19圈，巴里切罗终于完成超越皮奎特，但是后者此前成功地利用KERS顽强地防守了整整两圈。第20圈，领先的维特尔进站用时8.6秒保持超软胎，出站后落后于巴顿和特鲁利，压制了汉密尔顿。仍然没有进站的莱科宁目前在赛道上领跑。