搜狐体育讯国际汽联在巴黎召开了争议已久的尾部扩散器听证会。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');彻夜的充分考虑之后，最终驳回了法拉利、红牛、雷诺、宝马以及迈凯轮车队针对布朗、威廉姆斯和丰田的违规抗议。上诉法庭延续了澳大利亚站和马来西亚站赛会的判罚，认定布朗车队、威廉姆斯和丰田三支车队使用的尾部扩散器合法。三支车队也将因此而免予受罚。

　　下面就让我们一起回顾一下F1历史上几次比较严重的处罚。

　　案例一：飞箭缺席

　　处罚力度★★★★☆

　　2002年赛季开始的时候，世界一级方程式锦标赛就少了一支车队——普罗斯特车队因财政问题破产；新赛季还未开始，F1居然又克隆了一次上赛季的“命运”：飞箭车队没能通过国际汽联的注册，征战2003年的F1车队就此变成了10支。当地时间12月2日，国际汽联在伦敦公布了出征2003年的F1车队的名单——它们都完成了2002年的全部17站比赛。同时宣布的最重大的消息，就是飞箭车队的“被拒”。

　　国际汽联在一份声明中说，他们也收到了飞箭车队参加2003年比赛的申请，但是他们最终被拒绝了。至于原因，国际汽联只是表示，他们已经和飞箭车队沟通过，没有透露具体细节。到目前为止，飞箭车队还没有对此事发表什么看法，而国际汽联内部人士则表示：这将是最后的决定，2003年的一级方程式将只有10支车队参加。舆论认为，飞箭车队被F1“拒载”，意味着他们的F1之路走到了终点。其实，飞箭“被拒”没有什么秘密。一句话，没钱。车队老板沃金萧本来是个成功的商人，在接手飞箭之前，他就在贝纳通车队塑造了舒马赫的成功。可是一到飞箭，“冠军制造者”也不灵了。这支车队一共参加了382站F1比赛，却没有获得一次胜利。连前世界冠军达蒙-希尔的到来，也没能改变这种尴尬的命运。他们和许多小车队一样遭遇了经济危机，不得不缺席最后的5站比赛。在法国站，没钱的飞箭车队极不情愿地参加了排位赛，结果却故意输掉正式比赛资格，还因此受到了国际汽联的警告。几度传出消息，说飞箭要被美国、或者德国的投资者收购，可最后都成了一纸空文。

　　飞箭车队已经失去了好几名核心人物。技术主管考夫兰去了迈凯轮，许多机械师都纷纷另谋高就。他们的引擎供应商、福特旗下的“考斯沃斯”已经将飞箭告上法庭，要追讨车队欠下的引擎供应费用；而车队原来的冠名赞助商电信企业“Orange”也和他们掰了，到现在也没有其他公司愿意在“飞箭”的前面写下自己的名字。所以，尽管据说国际汽联在是否“拒载飞箭”的问题上发生过分歧，但是经济情况是飞箭最终被“拒载”的决定性因素。