法国当地时间4月14日10:00，决定“布朗、丰田和威廉姆斯多层结构扩散器合法性”的听证会在巴黎举行。罗斯-布朗在听证会上辩驳说：BGP001的扩散器开洞设计是技术创新，而非欺骗、技术创新是F1基石。

　　如我们之前的报道，本次听证会的争论焦点已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数上，而是BGP001、FW31和TF109开凿在底板上的开孔。法拉利技术顾问罗伊-拜恩预计，这个开凿在基准面和阶梯面交汇处的开孔，可以让“扩散器帮”的赛车每圈最多拥有1秒的优势。

　　在昨天的听证会上，当上诉方法拉利、雷诺、宝马和红牛的律师代表一口咬定“扩散器帮”的这一个设计违规时，罗斯-布朗反驳说，他们的设计是创新。

　　“我并认为这是一个激进的新设计。这是在现有理念上的创新。创新设计是F1的全部，是F1这项运动的基石和目标。”罗斯-布朗在听证会上说到。

　　与此同时，为了捍卫自己的立场，罗斯-布朗例举“史前”赛车为证，指出在F1历史上充斥着很多类似的案例、包括法拉利的赛车，但最终不了了之。英国人指出这些赛车亦可被解释为违反规则。

　　对此，如今与罗斯-布朗站在同一战线的威廉姆斯CEO亚当-帕尔(AdamParr)评价说：“我发现听到法拉利说他们自己使用非法的赛车赢得11个冠军(车手和车队冠军)几乎是件快乐的事情。”

　　在昨天的听证会，上诉方法拉利的律师代表托兹(NigelTozzi)除了与布朗正面交锋外，还批评了国际汽联作为规则的制定者在这一事件中的角色。首先是指责FIA执法不一致。

　　“FIA的立场完全令人莫名其妙……，我们劝告你们管好FIA自己。”托兹说到。这一评论是针对我们之前报的事件：早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询过设计扩散器是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。

　　如今眼见BGP001、FW31和TF109在底板上开孔FIA却认为合法，对此，F1主管团体给出的解释是：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不同。”

　　法拉利律师代表托兹对FIA提出的第二个批评、同时也是其上诉的另一个理论据点是，“布朗GP之流”的扩散器设计违背了F1增加超车、提高观赏性的目的，特别是违背了FIA主席马克斯-莫斯利大力贯彻的节约改革。这一观点，最早由法拉利的技术顾问罗伊-拜恩提出。

　　“他(马克斯-莫斯利)最近说，必须通过限制技术革新来压缩开支。如果这个上诉被驳回，那FIA所倡导的让运动更具吸引力、降低预算将成为一句空话。”托兹对国际汽联说到。拜恩在此前分析说，一旦扩散器开洞设计被放行，不仅会导致超车重新变得困难，而且会引发新一轮的军备竞赛。

　　在本次听证会上，还曾一度出现了布朗与另两个技术大师：罗伊-拜恩以及艾德里安-纽维立场碰撞的局面。由于与本案关联度低，我们就不再这里赘述。根据国际汽联4月8日发布的信息，本次听证会的结果将在今天下午公布，敬请关注！

　　(行云)