“简直太疯狂了，说实话起步的时候非常艰难。”走进新闻发布会现场的巴顿踌躇满志，但正如他所言，发车时这位杆位获得者出现轻微侧滑，结果被罗斯博格、特鲁利和阿隆索连续超越，位置跌到第四。“我得感谢车队的战术，还有我的赛车，在后面的比赛中大雨出现了，我们必须反复更换轮胎，先是全雨胎然后是半雨胎，再后来又是全雨胎……”

　　巴顿以全场最重赛车参赛，起步有所欠缺不难理解，不过在第19圈只有一次进站加油的巴顿就在维修区反超了此前一直领先的罗斯博格和特鲁利，虽然此后因为下雨进站换胎三次，但追逐者同样受困于轮胎策略，幸运的巴顿并没有丢失头位。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　如果说巴顿的胜利得益于车队战术得当，那么法拉利的团队就不得不检讨一下自己，莱库宁一度处在第四位，但是在第16圈他们就提前进站更换雨胎，结果雨水直到5圈之后才到来，使用着雨胎的芬兰人在这5圈中连续被超越，一下子跌到第14位。一样遭到雨水干扰的还有罗斯博格，开局凶猛的威廉姆斯赛车最终只排在第八位。与此相反的是，最终获得亚军的海德菲尔德却因为一直坚持使用全雨胎得到了上天的眷顾，“车队一直在催促我进站换成半雨胎，那时候我离进站口只有200米，我没有进去，要知道用全雨胎在干地上跑磨损很厉害，我只有尽量小心地跑，很高兴雨终于下了下来。”

　　马来西亚站是一场混乱的比赛，前一天各大车队都得到消息：正赛时会遭遇雨水天气。但谁也没有想到雨下得那么大。雨水天气不仅让车队频繁换胎，到了第31圈时，能见度接近于零，车手们根本无法看清楚赛道的情况，第32圈赛会果断出动了安全车，一圈之后，出示红旗暂停比赛。暴雨一直持续，最终比赛被迫中止，由于没有达到75的预定比赛赛程（42圈），比赛按照出示红旗前倒数第二圈的成绩决定最终名次，而所有取得积分的车手积分减半计算。继1991年的阿德莱德之后，时隔18年F1分站赛再次出现了积分减半的情况。

　　雨水天气搅了雪邦赛道，不过值得一提的是，本站比赛延续了墨尔本站的走势，布朗GP车手巴顿蝉联冠军，巴里切罗也获得第五，此外海德菲尔德、格洛克、韦伯和特鲁利等车手成绩也不错，看上去豪门车队依然没有抬头的迹象。

　　这里不得不探究尾部扩散器给本赛季带来的冲击，更新了尾部扩散器的车队在比赛中优势明显，因循守旧的豪门车队根本无法在赛道上给予对手有力的挑战，两站比赛结束，布朗GP车队以25分独占鳌头，迈凯轮则只依靠汉密尔顿本站获得的可怜的1分名列第八。没有获得积分的车队有两支，一支是印度力量，一支则是上赛季的车队冠军法拉利。

　　车手积分榜

　　排名车手车队积分

　　1巴顿布朗15

　　2巴里切罗布朗10

　　3特鲁利丰田8.5

　　4格洛克丰田8

　　5海德菲尔德宝马索伯4

　　6阿隆索雷诺4

　　7罗斯伯格威廉姆斯3.5

　　8布艾米红牛二队2

　　车队积分榜

　　排名车队积分

　　1布朗25

　　2丰田16.5

　　3宝马4

　　4雷诺4

　　5威廉姆斯3.5

　　6红牛二队3

　　7红牛1.5

　　8迈凯轮1

　　9法拉利0

　　10印度力量0