采纳“超车工作小组”(OWG)的研测成果让以往复杂的空动套件被极大地简化和标准化了，依靠空气动力学产生的下压力大大减少了，光头胎的重新引入能在一定程度上进行弥补，机械抓地力有所增加，轮胎对于赛车的重要性相信是众所周知的，而今年的光头胎引入让比赛更具挑战性。去年的几次测试对于普利斯通研发和改进光头胎来说重要性不言而喻。当然新旧轮胎温度差异较大导致的抓地力水平差异较大是从去年至今最严重的一个问题。为了解决这个问题普利斯通在配方上下足了功夫。在各支车队推出新款赛车后，普利斯通可以更好地进行数据分析，但是轮胎的配方早在去年年底就已经确定。由于单一轮胎的缘故，保持稳定，节约预算的低技术含量轮胎依然是首选。少不了的还有KERS(动能回收系统)，即便对车队来说，这是一个既费钱又存在安全隐患的项目，冲着那理论上的速度优势。一切的一切，让新赛季都是混沌的。

　　夺冠军团

　　法拉利和迈凯轮是当然的冠军集团成员。迈凯轮在新车测试的第一阶段的巴塞罗那和阿尔加夫的两次测试中都展现了不错的速度和稳定性，然而搭载08款格式的尾翼也意味着当时那款赛车比其赛车多了近20的下压力，如果换算圈速来看迈凯轮的表现并不理想。在赫雷斯正式推出09款的为以后，MP4-24相形见绌，就算是在汉密尔顿的手中新赛车也难掩性能劣势，为了掩盖，迈凯轮在赫雷斯测试的大部分时间选择测试2010款轮胎，但是这一切在巴塞罗那的最后一次集体试车中无法掩盖。虽然迈凯轮在季前测试中没有很好的展示自己，但是根据以往经验，上赛季的惯性使然也会让迈凯轮不至于在争冠之路中毫无还手之力。

　　法拉利F60是2009年推出的第一款新车，也真正意义上能够反映出新规则下整体设计思路的产物。近年来来虽然马拉内罗的风洞已经不算先进，但意大利军团在空气动力学领域的发展依旧领先财大气粗的丰田。不过从F1自改用V8引擎以来，不得不承认法拉利在近年来的变速箱、液压系统等方面的故障要高于以往。法拉利在冬季测试前期其实并没有使用KERS系统，从巴林测试开始尽管官方的态度乐观，但法拉利赛车由于KERS及其冷却系统引发的稳定性故障不下三次。不过由科斯塔和汤姆巴西兹主导设计的F60在速度上依旧令对手乍舌，尤其在长距离上的表现法拉利较之对手有可观的优势，但是使用光头胎后法拉利在使用新胎的前几圈表现依旧不行，这也是除了稳定性之外的一大问题。而近日法拉利已经正式宣布将在周末的澳大利亚大奖赛中使用KERS，这也被坊间认为是红魔在经过了诸多比较之后所制定的策略，是否如虎添翼目前还不得而知。