F1新赛季阅兵：技术规则彻底变革车手只有两个变

　　和2008赛季相比，今年F1车手名单只有两个变化：原红牛老将库特哈德退役，由原红牛二队的维特尔取代；红牛二队从GP2联赛提拔瑞士车手布尔米接替维特尔。这样，在今年的赛车技术规则彻底变革的同时，车手名单却堪称近年来变动最小的一次。

　　迈凯轮车手：汉密尔顿(英国)科瓦莱宁(芬兰)

　　在经历了2007年的遗憾之后，汉密尔顿在去年幸运地夺得了迈凯轮自1999年以来的第一个车手总冠军。但在过去的这个冬天，迈凯轮却经历了不小的震荡：首先，车队的“教父”丹尼斯宣告离开车队领队一职，而转向从事整个迈凯轮集团的管理工作，新接任的惠特马什的管理能力将面临考验；其次，在今年赛车技术规则发生重大变革之后，迈凯轮的MP4-24赛车在赛季前的测试中已经明有了落后，直到上周的最后几天测试中才显示出了起色，而车队方面也已承认了赛车研发的落伍。由于今年禁止赛季中试车，因此迈凯轮能否及时赶上其他车队的进度还是一个未知数。

　　法拉利车手：莱科宁(芬兰)马萨(巴西)

　　马萨在上赛季中共夺得6个分站赛冠军，但2008赛季对莱科宁来说却堪称职业生涯迄今为止最失望的赛季之一，有人认为这是由于F2008赛车的设计理念偏重转向不足的原因造成的。本赛季F1将改用光头胎，据说有可能会倾向于转向过度，因此或许有可能对莱科宁有利。不过对法拉利来说，目前亟待解决的问题有两个：一是他们在赛季前的测试中似乎并没有显示出比雷诺、丰田和布朗等车队更快；二是过去两个赛季一直困扰他们的问题，即两位车手以谁为主。

　　宝马－索伯车手：库比卡(波兰)海菲尔德(德国)

　　宝马是为数不多的欢迎F1引入KERS(动能回收系统)的车队之一，但目前他们尚未决定是否在揭幕战上起用KERS。在冬季测试中，宝马表现不错，经常能够压倒其他车队排在榜首；不过，去年他们曾经历过高开低走的过程，从一度排名车队积分榜第一、库比卡夺得加拿大站冠军落到了最后的车队积分榜第三、车手积分榜第四，而海菲尔德整个赛季都在与轮胎慢热的问题作斗争。经验还是这支刚成立三年多的车队最大的短板。

　　雷诺车手：阿隆索(西班牙)皮奎特(巴西)

　　在经历了2007年的低迷之后，重新迎回阿隆索的雷诺在上赛季末期夺得了两个分站赛冠军。不过阿隆索本人也曾承认，这两个冠军来得有些意外：新加坡站是由于安全车的出动，日本站则是由于排名靠前的车手受罚，因此新赛季还是要从零开始。不过，赛季前的试车表明雷诺已经走在了前面：阿隆索不时排在成绩榜前列，而且他们还是第一支宣布自己将在揭幕战中使用KERS的车队。

　　丰田车手：特鲁利(意大利)格洛克(德国)

　　冬季测试的结果表明，丰田在新车TF109的研发上下了不少工夫：去年在收官战上"一战成名"的格洛克在试车中多次压倒法拉利等诸强排在第一。丰田已经表示要在赛季中期才开始起用KERS，车队新赛季的目标是分站赛冠军。

　　红牛车手：韦伯(澳大利亚)维特尔(德国)

　　红牛一直给人以不温不火的感觉，去年被红牛二队超越堪称最大的失败。但今年维特尔的加入有可能使得情况发生改变；同时，对于使用雷诺引擎的红牛来说，雷诺在KERS方面发展顺利应该也是个好消息。

　　红牛二队车手：布尔米(瑞士)布尔代(法国)

　　2008年对于红牛二队来说是辉煌的一年；但随着比赛技术规则的彻底变革，再加上维特尔的离去，车队老板弗朗茨·托斯特已经承认，要重复去年的成功非常困难。同时，原车队领队博格也已经离开了车队。1988年出生的布尔米是去年的GP2总成绩亚军；而布尔代能够留队则是由于他在北美赛车中有过使用光头胎的经验：今年所有的车手中只有四人曾在顶级方程式比赛中使用过光头胎。

　　威廉姆斯车手：罗斯伯格(德国)中岛一贵(日本)

　　对这支小车队来说，目前最大的问题不是取得怎样的成绩，而是如何继续在F1中立足：车队主赞助商苏格兰皇家银行已宣布将于2010年底退出F1，而联想公司也已转投了迈凯轮。不过值得欣慰的是，车队在赛季前测试中表现不错。

　　布朗车手：巴顿(英国)巴里切罗(巴西)

　　这支新车队是2009赛季最大，也可能是最可怕的X因素。虽然经历了一个冬天的风波，但新车队挂牌成立后，就立即在测试中表现出了令人震惊的速度。目前，赌博公司已经把巴顿看作了揭幕战夺冠的热门车手之一。

　　印度力量车手：苏蒂尔(德国)费斯切拉(意大利)

　　今年是印度力量与迈凯轮和奔驰公司展开全面技术合作的第一年，目标将是争取积分，并为更长期的发展计划做准备。