迈凯轮公开承认MP4-24不够快 主要问题是缺乏下压

　　新浪体育讯　在朗-丹尼斯对迈凯轮测试成绩靠后作出第一版“解释”之后，银箭的另两位高层——惠特马什和诺伯特-豪格在本周五受访时，首次承认MP4-24性能不足。并指出问题主要出在底盘和空气动力学上，尤其是缺乏下压力。

　　“当前还不够快，而且的确不符合我们车队的高标准。”惠特马什特针对MP4-24当前是否够快的问题回答道。英国人指出，MP4-24性能不达标是最近一轮测试暴露出的情况，现在车队正在解决。

　　“MP4-24最初的测试搭载的是过渡版的空气动力学套件，符合我们早期的发展期望。本周赛车在巴塞罗那测试时，使用了升级后的套件。赛车缺乏速度已经确定，我们现在正努力解决问题。”

　　而当问及问题出在哪里时，惠特马什给出了两个备选答案——底盘和空气动力学。“这是多重因素的组合(指车慢的原因)。”惠特马什说到，“我们的梅赛德斯-奔驰引擎是很强大的——这点我们已在去年看到。所以MP4-24性能不足明显集中在底盘上。另外不可排除的是：21世纪的F1，空气动力学设计对赛车的整体性能的强弱有着极大的影响，而这明显也是MP4-24存在的问题。但F1的工程能在压力下干出漂亮的事情”

　　豪格的回答则更直接一些：“很明显，我们缺乏下压力。我们当前正在努力解决问题。”三叉星汽车运动部主管说到，“赛车的基础感觉不错——这是我们车手所说的。但是，我们现在明显不够快、明显不够有竞争力去争冠军。”

　　就空气动力学的问题，迈凯轮本周三曾测试过一个改进的车尾底板，主要特征是在侧箱开始收缩的位置裁掉了一块三角形的区域，核心作用是协助车尾的扩散器工作，提高尾部的下压力。至于真实性能如何，外界不得而知。其他的改进包括：进一步优化的前翼和新添的侧箱肩翼等。

迈凯轮本周三曾测试过一个改进的车尾底板，主要特征是在侧箱开始收缩的位置裁掉了一块三角形的区域。

　　新赛季的比赛将于3月29日在墨尔本拉开帷幕，距离现在仅剩两周。惠特马什无法打包票车队能及时将问题解决。但用了三个自问自答的句子，算是给迈凯轮车迷有个“交代”。

　　“下周我们将在赫雷兹试车，而我们多数对手的测试已经结束了。我们的目标是继续对赛车进行发展。至于MP4-24是否能在3月29日(首站决赛日)达到我们的预期，也许不能。是否比这周在巴塞罗那快？那是肯定的，随着我们未来数周、数月对空气动力学的持续发展，性能是否能得到提高？问题是否能得到解决？这是绝对确定的。”惠特马什说到。

迈凯轮今年频繁使用08款尾翼测试和用石蜡基检验气流被认为是空气动力学发展遭遇技术瓶颈的直接反映。

　　在本次访谈中，惠特马什和豪格被提及的其他问题包括：MP4-24出现问题是谁的错？是否是这个原因导致了丹尼斯退居二线？为什么布朗同是使用奔驰引擎那么快等等。

　　每个问题都非常尖锐，但二人的回答都是“套话”，因此我们就不再这篇文章中赘述。